做自己就很好,深度体验极星2 | CAR REVIEWS

似乎提到极星2,许多人都会将其看作是最近大火的特斯拉Model 3的又一位挑战者,不过我却并不想追随这股“潮流”。极星品牌有着自己的愿景和使命,极星2在诸多方面都坚持了自己独到的风格和理念,踏踏实实地做自己就好,为什么一定要扯上特斯拉呢?

诚然,无论从指导售价、车体形式、电机分布、提速性能还是车款名称来看,极星2都确实与特斯拉Model 3“门当户对”,甚至用“冤家路窄”形容也绝不为过。即便是官方发布的产品稿中,也不出所料地将其竞争目标锁定在特斯拉Model 3上。其实在我看来,这样的身份设定和宣传方式不仅不能让自己的产品脱颖而出,反而是帮了竞争对手一个大忙。特斯拉Model 3近三个月的销量均突破2万台大关,不可否认它的实力的确出众,但这也和其被诸多国产新势力造车品牌极强的产品针对性所撩拨起的热度不无关系。对于极星这样一个有着自己的历史背景以及成熟造车平台的新品牌来说,旗下纯电动产品本身的实力当然也不容小觑,它完全有能力撇开与特斯拉竞争的心理暗示并闯出属于自己的一片天地。

先说说极星这个品牌,可能大家目前对其的了解程度还很粗浅。极星(Polestar),源自北欧豪华品牌沃尔沃,最初它是以赛车部门的形式存在于母公司中,类似AMG之于奔驰、M之于宝马。不过后来,随着世界汽车工业电气化进程的加速,沃尔沃也正式将极星转型成为一个打造高性能电驱汽车的品牌。为什么说是电驱而不是电动?因为极星1是一款“高性能电驱混合动力GT轿跑”,带着些许过渡的意味。它并没有完全放弃燃油发动机,而是由改进后的沃尔沃T8混合动力系统加身:前2.0T机械+涡轮增压发动机配ISG电机,后轴双电机且每台电机负责一个车轮的驱动,加上超轻量化碳纤维增强复合材料车身的使用,其百公里提速成绩可以跑进4秒大关。在这样一款售价昂贵且限量发售的高性能试水之作后,极星进军家用电动汽车市场的大招才被放出,也就是我们本文的主角——极星2。

通过几天的近距离接触,极星2可以说给我带来了与特斯拉Model 3完全不一样的另一种感觉,这首先就要从它的设计说起。我们都已经很熟悉特斯拉的造型风格,无论是S、X还是3,其实走的都是鲜明的轿跑车路线,其车身上甚至看不到一条硬朗的走线,而极星2却并非如此,它尝试了一种全新的设计理念,以极简主义设计为核心,运用折线、折角和几何图形,塑造出棱角分明的雕塑感外观,特别是引擎盖两侧的折角设计以及感应式电动尾门处的内凹折角,配合变幻的光影,可以呈现出不同的视觉效果,极富辨识度。平直的车顶配合隐藏式的A柱和熏黑的B柱设计,营造出独特的“跑车头盔”图形,相比于特斯拉的柔美,它为我们带来了十足的阳刚之气。151毫米的最小离地间隙加上包围底部一圈的黑色防擦饰条,又为这款电动轿跑增添了一分如SUV般的野性气场。说实话,我还是第一次见到拥有如此跨界设计风格的轿车,它的最小离地间隙已经和一些偏重城市的SUV持平。不得不说,从第一次见面起,它就给我留下了深刻的印象。

不过,在极星2上你还是能够找到一些熟悉的元素,毕竟它来自于沃尔沃品牌,“雷神之锤”点阵式LED前大灯就是其中之一,这也体现了它与沃尔沃之间那不可切断的传承。这款大灯由84颗LED光源灵活排列,并具备自动远近光灯的功能,它可同时识别前方5台车辆,即便在夜间一直开启远光灯,也能通过精细的LED控制避免滋扰到对向来车。

是的,你没听错,极星2的尾灯可以根据制动强度的大小

在明暗之间随时变化

贯通式的尾灯则属于极星2的独有设计,它由多达288颗LED光源组成,不仅在夜晚具备极佳的辨识度,而且可以根据制动强度的大小实现由亮至暗的渐进变化,此处才体现了极星品牌对于完美细节的不懈追求。

投影在玻璃天幕中的极星标识好似启明星般时刻

为你指引前行的方向

无边框外后视镜是极星品牌目前为止的标配,在同等镜面面积下,后视镜体积减小30%,风阻更小,同时在精致度上是传统后视镜无法比拟的。一体式全景玻璃天幕与特斯拉Model 3如出一辙,它的夹层玻璃同样带有防紫外线功能,所以就无需再配置一块遮阳板了。不过,极星设计团队在这里动了一个非常简单却很能讨好客户的小心思:当车内人员在不同的角度抬头,都能看到全景玻璃天幕上的极星星标,犹如明亮的极星挂在天上一般,指引着你前行的路线。虽然没有什么实际的意义,但这也是品牌培养客户忠诚度的一种方式。

前门板上另有一处细节,写着电池和功率信息,与奢侈品将品牌元素缩小在标签上的低调风格一致。

环保理念已经深深植入这个北欧汽车品牌,

纯素内饰用料无需任何杀伐,值得人们尊敬

迫不及待地打开车门,有些遗憾的是极星2作为一款电动轿跑却并未采用无框车门设计,可能是为了最大程度地降低外部噪音对车内乘客的影响吧。而它为我们呈现的内饰已经摆脱了沃尔沃的固有套路,但依然主打十足的北欧冷淡风。当然,这里的冷淡并不是指简单,因为目前还没有汽车能做到像特斯拉Model 3那样仅靠一块大屏就能掌控所有的地步,极星2也不例外。这里的“冷淡”指的是内饰的配色和用料,我们的这款车应该采用了“上海”主题套装,此外还有“柏林”和“伦敦”两种其它的主题套装。“上海”主题的官方释义是“白色外观,深灰色内饰,配色灵感源自上海这座亚洲大都市,内外强烈对比,展现明快动感的城市节奏和内敛又先锋的海派气质。”想必让我们感到冷淡的这套内饰体现的就是内敛的气质了,它的整体颜色以暗色调为主,令人在进入车内后不由地就将心情平复下来,这正是极星的目的,它要用低调谦和的心态感染到你。

另外一个让我们感到冷淡的原因就是它环保的用料,在极星2的车内你见不到一块真皮材料的运用,这也是对生命的一种尊重。极星对于环保的理解不仅限于纯电驱动形式,而是将环保意识融入到产品设计的细节中,“纯素内饰”可能看上去没有真皮内饰那样奢华,但如果你了解了它的意义,一定会对此感到深深的敬佩。

它的座椅采用环保面料——应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质,不仅乘坐舒适,触感细腻,更经久耐用、防水防尘、易于清洗,同时为整车减重7.5公斤,实现轻量化需求。Weave Tech座椅的增塑剂更是从45%减少到1%,几乎没有邻苯,非常符合这个来自北欧品牌的调性。

不过,在细节之处,极星依然会给你带来惊喜。除了前面提到的天幕极星标投影外,精致的六棱中空式自动换挡杆中也同样内嵌了可发光的极星标识,具备十足的立体感。车主手握极星,抬头亦可见极星。在与极星2相伴的日子中,极星标识已经深入我心。

此外,极星2配备了带有13个扬声器的哈曼卡顿音响,这13个扬声器以隐藏式的设计分布在车内各个方向,无论是驾驶者还是后排乘客,都能感受到高质量的音质。

特别是门把手处的金属小圆点,是哈曼卡顿尊贵级音响系统的全新品牌设计。在每次开关车门时,你的大拇指都能无意间触碰到这个金属小圆点,也算是一种仪式感吧。

12.3英寸全液晶仪表和11.15英寸中控立式触屏构成了极星2人机交互的核心区域。U形操作区域与中控屏之间像拉开的弹弓,将你的视觉聚焦于触控屏上。不过,极星2并没有将实体按键全部舍弃,它还保留了包含音量调节旋钮在内的必要实体按键,使驾驶中的交互体验更加安全便捷。液晶仪表的UI设计化繁为简,没有一点花哨的色彩和设计,仅将诸如车速、电量、续航里程在内的主要信息以简单的线条隔断方式整齐地呈现在这块液晶屏中,看上去利用率有些不足,但信息读取清晰明了。既然选购了极星,你一定不会对此设计有所微词。

不过,它的全地图模式还是非常炫酷的,来自高德地图的导航路径也能够直观地展现在全地图模式中,具备一定的实用价值。

悬浮式的11.15英寸立式触控屏

基本摆脱了近年来沃尔沃系列汽车的固定套路,

质感也有所提升

中控系统内置原生安卓车载系统(Android Automotive OS),界面设计直观简约,以黑、白、灰和橙色4种颜色呈现,视觉体验非常舒适,与整车的风格也形成了较为完美的呼应。车机界面简单易懂,并具备自定义模式,你可以将自己常用的功能勾选至主页面上来。

与高德地图、科大讯飞、阿里巴巴以及华为的密切合作使得这套车机系统在路况导航、语音交互、互联生活以及APP应用方面有着无限的可能,它就如一台智能pad一般能够为你解决旅途中所发生的大部分问题。不过,我却习惯于将界面保留在驾驶菜单中。

在这里,你可以随时调整转向助力的轻重、动能回收的强度(即单踏板驾驶模式)以及是否开启低速缓行。毕竟在关闭的情况下,刹车踏板的利用率会再一次大幅下降,它完全可以通过能量回收实现完全刹停。而开启缓行后,就如同一般的自动挡汽车那样在不踩下刹车踏板时车辆会低速向前蠕动。至于常见的驾驶模式切换,这里并未提供,仅有一个运动模式的电子稳定系统可供选择,其实就是关闭电子稳定系统。在沃尔沃以及领克的部分车型中,ESP OFF会被认作是运动模式,与我们理解的有所偏差,建议这样的运动模式不要轻易尝试。

因为,你完全可以通过自己的右脚来决定让车辆处于何种驾驶模式当中。虽然前后双电机提供了300千瓦的总功率和660牛·米的总扭矩,但只要你善于控制自己脚下加速踏板的力度,极星2并不会在一开始就向你展现出它全部的力量,不要忘了品牌的一贯的低调、环保的初心。至少在前三分之一的踏板开度中,极星2会处于我们习惯的舒适驾驶模式中,电流声保持在一个稳定的音调,车辆的提速也极为线性。在强烈的单踏板模式中,抬起加速踏板就相当于踩下了刹车,非常适用于拥堵的城市道路,免去了右脚左右移动的麻烦,此时的动能回收也处于最强的力度。当踏板的开度超过了二分之一,极星2就会瞬间变了一副性格,伴随着强烈的推背感,5秒俱乐部的实力会毫无保留地发挥出来。当然,没有特斯拉那样无底线的暴躁,但同样会令你大脑充血,这就是运动模式。不过置身于极星2的驾驶舱中,如此操作纯粹为了本篇报道,探知了它的底蕴,足矣。

除了快,极星2也拥有极佳的操控特质。得益于极星部门在赛车领域的成就,工程师们将极星2打造成为一部真正的运动型轿车,而非特斯拉那样仅仅注重变态的提速成绩。无论转向还是悬架的表现,都体现了十足的紧凑感。在变道或转弯的过程中,车身没有一丝松散,车头的相应灵敏异常,悬架的韧性不仅能够完成对细小震动的过滤,也能在必要时对车身起到强有力的支撑作用。指哪打哪,是我在驾驶极星2前没有想到的,这的确与特斯拉Model 3是两种风格。

可惜的是,我们的极星2体验用车并未选装包含22段可调的Öhlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂、金色座椅安全带和金色车轮气门盖在内的高性能套件,这套价值4.2万元的套件能够进一步提升极星2的运动驾驶质感。希望未来我们有机会进行它与Model 3的对比选题时,能够拿到选装完全的体验用车。

作为一款纯电动汽车,极星2的直流快充时间为40分钟,纯电续航里程450公里。由于我们不巧是在零下10度的北京进行体验,这两项指标都不同程度地打了一些折扣。这是锂离子电池的物理特性决定的,我们可以理解。在日常使用中,车载高德地图可以切换至电量地图的模式,为您大概预知到达目的地后的电量,方便您进行路线和充电规划。这就是极星2,一款有着自己特色和执着追求的新纯电动汽车。请不要盲目地将其和其它产品进行比较,深入地去了解它,你会发现这个北欧品牌更多更值得你去细品的内涵。