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男孩子一定喜欢大尺寸轿车?几款20万左右轿车好开又不贵

喜欢大尺寸轿车的人,一定会希望穿越到石油危机发生之前的美国,V8发动机是主流,甚至还有把燃气轮机引擎装载于车身之上的1963款克莱斯勒Turbine概念车,设计更是天马行空,尾鳍时代和肌肉时代为收藏家的车库中提供了无数精品。



不过最引人瞩目的,是尺寸,那年头买车的硬杠杆是——车长五米以上,车重两吨以上。你去酒吧玩耍,左边停了一辆车长5977mm的LeBaron,右边停了一辆车长5936mm的凯迪拉克Sixty Special Brougham,你要开一辆车长5710的林肯Continental都不好意思去和人打招呼。


石油危机改变了一切。虽然现在的全球设计师在打造新车的时候,也在向着更大的尺寸、更长的轴距偏移,但幸福的时光一去不复返。在普遍加长轴距的中国车市,有面子的大尺寸轿车也有其尴尬的地方,油耗相对而言比较高,而且即便付出较高的油耗,限于发动机性能和车重,起步和刹停都比较慢,在寸土寸金的大城市,也不方便停车,每一次下馆子和逛街,都是在挑战自我。


独居时代,活着就很累了,何必追求面子,快乐至上,满足自我最重要,这是所有购置小车的男孩子共同的想法。




雷克萨斯CT 保值至上


有人说,在20万出头的价位,比雷克萨斯CT舒服的没它好开,比雷克萨斯CT好开的没它好看,比雷克萨斯CT好看的没它保值。


一切提车时的快乐,开出去时被人审视的目光,最终都会在二手交易时得到反馈。



在20万级别的高品质代步车之中,奥迪A3一家独大,MINI凭借独特的粉丝文化,在小姐姐里面圈粉,而雷克萨斯似乎CT200活得不咋地。



它从2011年国内上市销售到现在,已经是十年“老兵”,其中经历过两次改款,搭载一台1.8L自吸发动机+电动机组成的混动系统则从未变过。2014年的改款车型采用了夸张的纺锤式设计,在2017年则进一步将这辆车的样式向目前主流的家族语言靠拢。但不管怎么调整也改变不了它是目前在华销售价格最低车型的现状。


进口身份,让它不可能去和国产血拼价格,也不屑去拼质量。



当然了,一方面呢,它的动力系统就是混动版卡罗拉雷凌上的同款,经久耐用且靠谱,另一方,其本身的做工、材质都是比对着来的,丝毫不缩水。此前某质量投诉网站显示的数据是,整个2020年,与雷克萨斯CT相关的有效投诉仅有7宗。当然,投诉数量低也和它保有量少有关,不过,动力电池故障、大灯出现气泡、轮胎裂纹等小问题,厂家基本都提供了投诉用户满意的解决方案。



最神奇的是,十年未换代的依托全进口身份、的服务态度和品控,在二手市场上有非常好的表现。换用纺锤进气格栅的2014款和2015年的二手车售价在2021年基本稳定在新车指导价的50%左右,而2017款之后的车型则超过新车指导价的60%,虽然不是理财产品,但用了四、五年依然有出色的保值率,只能说,真的不亏。


此外,据日媒称换代的将出自TNGA平台,这让我更加期待它的保值率了。




福特福克斯 驾驶至上


我想,福特福克斯这几年的冷遇,差不多是面子问题的牺牲品。从拆车视频可以看到,它用料极为厚道,试驾过的人都会说它操控底盘无一差评,然而,它是三缸机,比异响还要玄学的抖动问题,让它的销量完全没有达到曾经的辉煌,1月份卖了三千多量就创下了8个月以来的销量新高。


令人唏嘘,长安依靠的时代已经过去了。



官方给出的三厢版0-100km/h加速时间为8.9s,从数据上说,这台搭载1.5T发动机,最大功率128kW,最大扭矩243N·m的座驾从来没有为智能、空间而放弃驾驶,而是继续秉承了优秀的操控传统。8AT变速箱则在操作过程中没有太多的存在感,我很喜欢它在低速状态时的表现,没有顿挫感,而在提速时,深踩油门则能够做出非常快速的降挡操作。



事实上,除了发动机够用之外,是一台完全被官方按照性能车来调校的工业品,有优秀的绕桩表现,有足够高的极限,有性能出色的刹车,油门阻尼让人非常有驾驶欲望,发动机出力早,1750转爆发最大扭矩,完全走在了的反面。看着运动,但开起来还是一台舒服的丰田车。


它带有很强的美系运动基因,和日系相比,它动力输出会更凶一些,而相比德系,它的操控要更加灵动,



在运动化之余,新款搭载了全新SYNC+智能互联车机系统,中控台屏幕尺寸为12.3英寸,系统支持OTA升级,8英寸液晶仪表盘支持主题切换(聊胜于无),胜在布局合理,查看时速、转速、油耗等信息都比较方便。


如果为了代步,我想在四缸版出来之前,你应该冲着优惠给它个机会,毕竟它还有一个说法:同等配置最便宜,同等价格配置最高。



奥迪A3 颜值为王


Sportback和三厢版的性价比都挺高,不过可能是老款的两厢版表现实在太好,也延续到了消费者对于换代后两厢版的偏好上。



的受众是90后、95后年轻人 ,虽然奥迪提供了豪华/运动两种不同风格搭配,官方称呼为致雅型/运动型,很有趣的是, 相比进气格栅内部采用蜂窝装饰,雾灯区域加入大面积黑色点缀的运动型,我身边的朋友倒是对致雅型更关注一些,更多的银色饰条会让 Sportback的豪华气质更加浓郁,就是如此虚荣,嘿嘿,就像岳云鹏一样,不自豪,也不骄傲。



2021款 Sportback 35 TFSI 时尚致雅型/运动型指导价都是22.33万元,目前终端优惠2万元以上,但必须搭配装饰才能够以较快的速度提车,两款车配置基本一样,就是运动版多了外观套件。



性价比上,时尚型比进取型要贵2.2万元,差价主要体现在了驾驶辅助配置和舒适配置上,电动全景式玻璃天窗对老司机来说意义不大,但它是提升用车逼格的重要组成部分,前雷达和倒车影像能够让新人快速上手泊车,让驾驶老手省心。而且时尚型还没有液晶仪表盘和驾驶席电动调节,花20多万买一台家用车却还得手动调节座椅,会觉得心里不爽,车道偏离预警系统能够帮你养成更好的用车习惯,并稍微提升一点安全属性。


虽说都是虚荣,不过咱买车不就图一个自我满足、心安理得嘛。



最擅长单口相声的教育者郑强教授说,国人买车要买豪车,其实源自我们内心的虚伪。根深蒂固的面子思维啊。如果要气派,最好去买个公共汽车开,你要嫌不安全,不如去买个坦克开开。他自己,开的是一辆威驰,据说在关系最紧张的时候,去其他学校讲课,会有3个保安围在他的小车旁边,防止被愤怒的学生们砸掉。


算是真正将实用主义演绎到极致。



无论如何,购买小车并非主流选择,即便是最热门的,一个月的销量也很难过万,销量能够破3000就谢天谢地了,而则是在品牌销量报告里都难觅踪影。


买了冷门小众车,冷暖自知,但不管是问答平台、口碑阵地或者身边,还真没有一个人是后悔的,这可能就是爱车之人的乐趣所在吧。包容一切。

标签: 轿车

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