阿尔法罗密欧的平头卡车历史 看看不一样的风景

上期咱们说了阿尔法罗密欧的长头卡车，这次咱们聊聊平头卡车。第二次世界大战爆发后，意大利作为轴心国之一开始飘了，而这时的阿尔法罗密欧已经进入了平头卡车时代。

阿尔法罗密欧430型

长头卡车咱们先说的重型车，对于平头卡车咱们就从轻型车说起吧。话说上世纪40年代初期，也许是多年的战争造成资源不足，也许是其他原因。阿尔法罗密欧停止传统长头卡车的研发，转而研究新型平头卡车。而430型和800型就是在这个背景下出现的，其中430型在1944年开始交付使用。

咱们先说5吨的430型卡车，该车驾驶室像我们表述了一个身体被掏空的卡车驾驶室应该什么样子。原来长长的引擎盖没了，直接镂空的原位置能够看到发动机散热片，外边用一个外装三横梁格栅保护。配合向两侧下垂的前挡风玻璃，整体前脸造型像个受委屈的孩子。虽然发动机收到了驾驶室内，但两侧鼓起的驾驶室尽量增加了内部空间。

该车搭载4缸柴油发动机，最大功率80马力，配4速手动变速箱。这款4×2卡车最奇葩的不是向上翻开的前挡风玻璃，也不是头顶的货架。而是反向打开的驾驶室车门，内嵌的车门把手在车门前部，连接车身的荷叶在车门后部，和一般车门在驾驶后部打开正好相反。

阿尔法罗密欧450型

该公司很快在1947年就推出了430的升级版450型，新车最明显的就是发动机散热器格栅改变了，从三条变成五条，并且格栅直接安装在驾驶室上。当然发动机功率也从80马力，提升到了90马力。

阿尔法罗密欧455全金属箱式货车

要说更不简单的肯定是450的小改款455型，在意大利50至60年代被改装成各种车辆。由于455型的性能非常实用，这款底盘被改装为各种奇葩车型，其中包括全金属的箱式货车。

阿尔法罗密欧A15型

但是到了1967年阿尔法罗密欧的颓势已经显现，只能与法国萨维姆公司合作。说起萨维姆公司也许大家不熟悉，但是谈到合并了萨维姆的雷诺大家就都知道了。

阿尔法罗密欧A38型

与萨维姆合作后，推出了很多款轻型卡车，例如双排双门三窗的A38型，该车总重6.3吨有三种型号，其轴距分别为2660毫米的A38、3240毫米的A38/L1和3640毫米A38/L2。这款车型搭载77马力的发动机，最高速度79公里/小时。

阿尔法罗密欧A19型

阿尔法罗密欧A194×4版

A15型和A19型也是同时推出的，其中最轻的A15型总重3.5吨，而A19的总质量为3.9吨。均配备最大功率为72马力的发动机，最高速度为92公里/小时。

不过与其说是阿尔法罗密欧卡车不如说是法国萨维姆的，驾驶室完全采用萨维姆的造型。而这就是阿尔法罗密欧的最后一批卡车了，之后虽有生产但不在研发新车型。

阿尔法罗密欧800型

回过头来咱们再说说阿尔法罗密欧的平头重型卡车，这就要从这款载重8吨的800型说起了。话说在研究430轻型卡车的同时，800重型卡车也在同步研发，并在1944年同步发售。进气格栅和轻型卡车一样都是三条外挂式，但驾驶室更长更舒适。

阿尔法罗密欧800型还有一个带卧铺的版本，但就和430型一样，很快就被新的9吨900型所取代，所以无论是800型还是430型，第一代都是练手之作。

阿尔法罗密欧900型

900型和450型一样都是在1947年推出的，并搭载了最大功率130马力的发动机，车厢容积为9.5立方米，车辆最大载重量为9吨。驾驶室外观与450基本是一致的，同样是发动机散热片格栅三条变五条。

车辆结构最大的变化在于从800型的4×2改为900型的6×2，两轴车变成了三轴车。

阿尔法罗密欧950型

1954年阿尔法罗密欧在900型的基础上也推出了自己的重卡小改款，那就是950型。

950型和900型没有太大区别，唯一的变化就是驾驶室两侧车门后边多了一个封死的小窗口。这款车一直生产到1958年，被新的阿尔法罗密欧米勒所取代，阿尔法罗密欧米勒也被称为1000型。

阿尔法罗密欧米勒

阿尔法罗密欧米勒是一款载重量为8至11吨的重型卡车，车辆搭载当时最新的11升发动机，最大功率174马力，配8速手动变速箱。进气格栅五条变七条，不过也做了很多优化。隐藏在进气格栅中盾牌小格栅很漂亮，酷似阿尔法罗密欧轿车的进气格栅，车标就在两个进气格栅顶点的交汇处。

这款车型可以说是阿尔法罗密欧成功的转型之作，但非常可惜的是赶上了60年代全球经济危机。1964年后阿尔法罗密欧已经停止生产重型卡车，反而将车型授权给了巴西公司生产。

说到这里阿尔法罗密欧的前代卡车梦就中断了，之后也有过努力，例如为依维柯卡车提供发动机。但是在1986年加入菲亚特集团后就放弃了，并于1989年停止所有阿尔法罗密欧卡车的生产。

我并不认为这是阿尔法罗密欧卡车梦的结束，所以标题为“断章”而不是“终章”，说不定哪一天就会凤凰涅槃。但是上图这种设计本人就是不喜欢，与原设计风格就不是一路。