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如今国内外的汽车市场，无不呈现出百花齐放的状态，各大车企旗下层出不穷的产品也让市场竞争愈加激烈。但如要说起日系车，大家肯定会想到丰田和本田，这两大日系车企，如今都在国内建立起了合资生产线，一汽丰田与广汽丰田以及东风本田和广汽本田。相比之下，日系另一大厂-日产，其在国内市场销售就略显逊色一些，虽有郑州日产与东风日产两大生产线，但其国内乘用车市场销量几乎是靠着东风日产撑起这一片天。
虽然只有东风日产支撑着品牌在国内大部分的销量，但其产品的实际销量表现依旧得到了广大消费者的认可。在合资品牌中，日产旗下的奇骏、逍客、天籁、轩逸等不论是哪款车型，都是同级中佼佼者般的存在。但随着销量的日益增长，日产旗下车型上所配备的CVT变速箱引发的一系列故障问题也被车主们所诟病。
随着销量上涨 故障越发频繁
在过去的整个2020年，年初突如其来的新冠肺炎疫情让本就处于低迷态势的中国车市“雪上加霜”，另一方面，随着互联网+汽车电气化时代的浪潮涌来，全球汽车行业也进入到白热化。面对特殊时期所带来的挑战，东风日产也交出了2020年全年终端销量1133186辆的好成绩。
而汽车投诉网上，也收到了大量关于东风日产的投诉。从汽车投诉网查询数据中得出，时至今日，光光是东风日产CVT变速箱故障车主集体投诉共收到974宗。可以看到，在汽车投诉网上许多的车主反映其爱车所搭载XTRONIC CVT无级变速箱存在一系列问题。不论是保修期以内车辆的新车主，还是已经出保车辆的车主，在汽车投诉网平台上都能看见消费者们的诉求。
需不需要召回？企业：不存在安全隐患
在翻看过车主们的投诉信息后小编发现，东风日产此类变速箱问题的原因大部分都是因为阀体出现故障导致的，而这台XTRONIC CVT变速器长时间行驶之后会出现动力不足、顿挫、异响、漏油，严重者甚至是无法加速、行驶脱档。但当车主向4s店寻求说法时，部分4S店对于保质期内的车辆变速箱问题直接采取只换不修的方式或是对系统进行升级处理。当车主回店升级系统后，不少升级后的车主表示变速箱顿挫、脱档的问题暂时不会出现，可以是对于往后的日子类似问题是否会出现还是表示很担心。而那些已过保车辆的变速箱问题，部分4s店就表明需车主自费更换。这样车主就只能自己掏腰包修理了。这也是投诉的主要原因，很多消费者说，看起来是合情合理的故障处理，但面对如此多的投诉案例，这是否就是日产变速箱本身的设计缺陷呢？
根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第八条：判断汽车产品的缺陷包括以下原则：一是经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的；二是因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造成人身、财产损害的；三是虽未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。
是否需要召回？目前为止，企业也并没有明确表示过，只是对此类问题回复了不存在安全隐患的判断，并且对后续变速箱零件进行了改良。目前存在问题的现有车辆也还没有明确的解决方案。但小编个人观点，东风日产厂家应该重视起CVT变速箱损坏的问题，根据车主实际情况而进行相关的质保延长，或者免费对损坏的变速箱进行维修。当然，是否进行质保延长当然是由东风日产厂家自身决定，作为平台的我们只是希望众多车主的问题能够得到合理的解决。
“3·15”点名宝骏 敲响了谁的警钟
在去年的“3·15”晚会上，由于双离合变速箱问题频发，上汽通用五菱旗下的宝骏560就被央视点名了。晚会播出后，上汽通用五菱第一时间发表了声明。在声明中，上汽通用五菱大方承认了涉事车型的事实，并明确表态“对用户遇到的产品质量问题负责到底”。
不得不说，上汽通用的处理态度非常有诚意。而事实上，该企业对待问题频发的双离合变速箱问题也确实是比较负责的。及时对问题车型进行了召回。虽然双离合问题没有彻底解决，但上汽五菱好歹表明了自己的担当。而当时除了上汽通用被点名以外的车企可不止这一家，反观现在的东风日产面对变速箱问题拿出的“缓兵之计”，的确是不够意思。所以，在宝骏560变速箱故障登上3·15晚会之后，很可能会引发一系列的“连锁反应”。且相比宝骏汽车主动更换以及维修变速箱的态度而言，或许东风日产内部真的应该对此开始重视了。否则，宝骏的今天就是它们的明天。
汽车网评：东风日产在销量上无疑是出色的，但品质问题也不容忽视。而其中SUV和轿车两大主力车型的变速器问题频发，不禁让人发问：东风日产变速箱是否存在通病？从目前的情况来看，尚不能立下结论，但大批量故障投诉信息在企业面前已成为不可推卸的事实，也希望厂家对此保持警醒。不论是处在保修期中的车辆，还是过了保修期之外的，都应正视问题的存在性，积极应对和处理。
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