“三大件”超靠谱的几款合资车，8万多可入手，有轿车也有SUV

很多老司机不止一次感叹：现在的汽车市场变化太大了。而对于这个感慨，我还是比较认可，毕竟当年买车和现在买车完全不是一个概念，无论是价格、品牌还是定位，现在的汽车市场给了我们太多太多的选择，而以往只有大众、本田、丰田这些车界巨擘能够入眼。但我觉得也有些事情是不变的，比如这些年国内多数消费者，还是以可靠性为购车时的主要参考因素，而可靠与否关键在于三大件，也就是发动机、变速箱和底盘。所以今天我们就向各位推荐三款三大件超靠谱的家用车，它们不仅都来自合资品牌，而且价格不贵，最关键是三大件给力，用起来省心。

捷达VS5，指导价8.48-11.28万元

三大件：1.4T+6AT+前后独立悬架

2019年初，我们见到了捷达这个品牌，从一款经典家轿车转变为一个品牌，这个还是有点不可思议，但首款车型捷达VS5，上市后就取得了很出色销量，当月超8000台，随后就破万。虽说没有悬挂大众logo，可它和大众关系相当深，毕竟捷达VS5是基于MQB平台打造，这是大众目前使用率最高的一个平台，技术性显然是达到了同级别主流水准。而且大众为凸显对捷达品牌的重视，捷达V5S不仅采用了1.4T发动机，还破天荒地使用了可靠性极高的6AT变速箱，这么一来，以往大众品牌的双离合槽点也就不在了。

从实际驾驶体验来看，这款动力组合显然是可以轻松满足日常代步需求，150马力也能很好在市区保证性能，不过AT变速箱就是胜在平顺，所以深踩油门的加速感不算强，变速箱降挡不算积极，可低速拥堵时，你会发现比双离合强太多了。而底盘方面，既然是MQB平台打造，本身大家以为是后扭力梁，毕竟大众喜欢节约成本，但捷达VS5还是采用前后独立悬架，成为它在纸面上超越竞品的主要优势。当然，在实际驾驶中，捷达VS5底盘给人质感也非常出色，麋鹿测试成绩为77km/h。

本田飞度，指导价8.18-10.88万元

三大件：1.5L+CVT+前独立后扭力梁

除了大众品牌的技术让人信服，我觉得本田也不差，在三大件这一块，日系品牌好像口碑更好一些。而飞度，又是一款具有超高知名度的小型两厢车，在国内市场一直是同级别的销量王，如今它刚完成换代，惊喜自然多多。不过除了设计，这一代飞度变化还真不大，最起码在三大件上还是老样子，依旧是我们熟悉的1.5L自然吸气发动机，代号为L15BU，最大功率131马力，i-VTEC技术也没有缺席，具有气门正时控制和扬程控制，如此一来就能兼顾油耗和性能，再搭配我们十分熟悉的CVT变速箱，可靠性显然是无需置疑。

如果按照老款飞度车主的反馈，这套动力系统是越用越好使，油耗一直是同级别较低，CVT变速箱也没什么故障，日常代步时平顺性很不错，与AT变速箱相比也没有太大差距。至于说底盘，虽说后悬架为扭力梁，但日常驾驶没有受影响，尤其是换代后，它对路面细小颠簸处理更好了，后悬架比前悬架硬点可消费者能接受，谁让飞度顶配价格也不过10万多呢？值得表扬的是，这一代飞度还配备了Honda SENSING安全系统，这更是同价位独一无二的配置。

丰田致炫，指导价8.58-10.38万元

三大件：1.5L+CVT+前独立后扭力梁

和飞度一样，致炫是丰田旗下的一款两厢小型车，从三大件和售价很明显能看出，这两位绝对是死对头。无论是致炫还是致炫X，二者的配置和动力水准一致，1.5L发动机最大功率112马力，代号7NR，也是丰田很经典的一款动力，经历了时间考验，同样具有双VVT-i可变气门正时系统，而且CVT变速箱可模拟8挡。虽说参数不如飞度，但驾驶体验并不差，毕竟都是同排量自吸，舍得踩油门难以分出快慢，只是驾驶模式选择很少。根据实际测试，致炫百公里油耗低至6.3L。

底盘也还是这个级别常见的前独立悬架和后扭力梁，不过致炫调教偏硬朗，路面颠簸会更明显，但还是那句话，考虑到致炫8-10万的售价后，这样的表现已经是很不错，和飞度一样属于同级佼佼者，并且动力和底盘拥有很出色的可靠性，这才是最大亮点。而致炫X的设计也值得我们简单介绍一下，它给人感觉很像是一台Cross车型，离地间隙堪比一些城市SUV，全LED大灯等越级配置同样出色。

总结：以往买车是看三大件，现在买车也一样，尤其是10万以内这个级别的家用车，要的就是一个省心。今天介绍的捷达VS5来自大众，飞度来自本田，致炫来自丰田，这三个品牌就称得上是可靠性较高的代表，又为这三款车型采用自家最成熟的动力，可以让家用更省心。