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上市200天销售20万辆，五菱宏光MINIEV交出了新的成绩单。
根据全球电动车销量研究机构EV Sales发布的数据显示，在今年1月份全球电动车型销量排行榜中，五菱宏光MINIEV以3.7万辆的销量超越特斯拉Model 3，排在第一位。
这已经是五菱宏光MINIEV连续第7个月创下销量新纪录，也是首次获得全球电动车型销量冠军。同样根据EV Sales公布的统计数据显示，2020年，五菱宏光MINIEV以约11.93万辆的销量位于全球电动车型销量第二位置，仅次于特斯拉Model 3。
将这个全球销量数据与五菱宏光MINIEV国内销量对比，二者相差不大。由此就可以看懂，该款小车主要销售市场仍然是中国，并未像特斯拉Model 3一样在全球多个国家展开销售。
或许就能够推测，五菱宏光MINIEV未来仍然有批量出口海外或者海外生产的可能性。毕竟到目前为止，五菱已经覆盖到了全球40多个国家和地区，具备了基础条件。而日本的K-car、雷诺ZOE等车型的热销，也会让五菱看到小型车在海外的销售红利。何况，当前五菱宏光MINIEV全球销量较高的表现，又会为自身引来不小的关注度，利于打开海外市场。
种种利好诱因下，五菱宏光MINIEV卖到全球或许就是一个时间的问题。而在这之前，就需要五菱将这款小型电动车加以升级，以符合国外较为严苛的安全标准和当地对车辆续航的使用需求。
考虑到五菱作为中国本土车企，即便出口五菱宏光MINIEV，势必也要做到海外版车型和国内版车型"一视同仁"，如果提升了车辆的电池、安全及其他配置，是否又表示这款起售价不足3万的小车要涨价呢？
日前，在工信部公布的新车申报目录中，就出现了最新款五菱宏光MINIEV的消息。据悉，新车相比现款仅是在细节方面以及配置进行调整，同时其续航里程预计有所提升，后续或将增加安全气囊。这就意味着，此次调整对于新车而言，售价将会随着上调。
但价格又是五菱宏光MINIEV能够打动消费者的主要卖点，即使这款车具有极强的可塑性，仍然改变不了"使用"这个核心属性。恰恰是较低的购入门槛，才让五菱宏光MINIEV在一定程度上抢占了低速电动车和二轮电动自行车的市场份额。假设这款车未来要涨价，应该怎么涨？涨多少？才能在拉开与同级对手的价格差距的同时又保住领先位置呢？
这应该也是五菱要思考的。毕竟，单凭五菱宏光MINIEV这一款小型电动车发力电气化时代是远远不够的，尤其车型除了基本面上有售价低、停车便宜、用车成本低等优势之外，基本和新能源市场"高续航、高智能、高安全"的发展趋势挂不上钩。
显然，靠提升配置来跟随主流发展节奏，然后再提高售价来平衡成本这条路又是走不通的，五菱宏光MINIEV注定了是一款溢价低的产品。这反倒能给消费者传达一个信号，就是不用担心新款车型上市后会有太大的价格波动。
其实，这并不是五菱不想大幅度提高价格，而是五菱宏光MINIEV本身就决定了"不能"。
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