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2018年Swift运动上市之初，可是让许多受薪阶级玩家趋之若鹜，还有不少人嚷嚷着，就差手动这一味、出手动我就买等言论。如今小改款终于引进手动版，不过却因应环保要求改采微油电动力，手动加油电的组合在很多地区相当陌生，我们自然也很好奇小改款Swift运动到底还是不是那辆好玩的小钢砲。
小改款Swift运动虽然维持1.4升四缸涡轮引擎，但受到更严苛的环保要求影响，不仅部署48V微油电马达、最大马力也从140hp调降为129.9hp，缩水幅度不小；好在23.9kgm扭力相比改款前微幅提升，扭力峰值更是调降500转速，从2000转速便进入最大扭力区间，配上手动变速箱传输直接等特性，起步提速势必将更轻快有劲。
Swift运动小改款并未针对外观改动，延续性能化包装手法，相较一般版本Swift，前脸线条更加锐利，辅以类碳纤纹路下扰流、17寸双色铝制轮毂，摆脱浑圆可爱的风格，更具性能钢砲架势！Swift运动标配LED头灯，灯组下缘配有LED光条式日行灯，让轮廓、辨识度更好，但以灯组科技而言便较为薄弱，无主动远光、转向辅助灯功能，配置维持小车水平也属合理。改款后车尾同样无变动，仅多出Hybrid铭牌来表示动力更动，但视觉呈现本来就够到味，保杆造型与双出尾管整合性高，悬浮式车顶、隐藏式后门把、双色铝制轮毂搭配也很加分，只可惜排气声浪保守，与精悍的外型不太搭调。
Swift运动底盘经过全面升级，悬挂换上由Monroe代工的减震筒，弹簧、防倾杆、衬套、刹车也都是性能化配置，配胎则是195/45R17的登录普SP运动Maxx050跑车轮胎轮胎等级并不差。进到车内架构看似与改款前相同，实则进化不少，除了大家期待已久的手动之外，因应油电动力的界面修改，以及主动跟车加入、标配触控屏幕等进化，都让小改款Swift运动在性能之余，有着更便利的开车体验。Swift运动拥有专属仪表设计，采用金属色泽搭配红色元素营造性能感，小改款后中央信息幕也能对应显示油电运行状态、ACC跟车设定等。
这次小改款直接列为标配，主画面只有简单的四大功能可点，插上手机后可支持苹果CarPlay功能，简单不复杂，显示质感与流畅度佳，但缺少中文化界面小小扣分一些。ACC跟车系统加入是本次小改重点，于前方有车状态可从1公里每小时开始设定，无车则是40公里每小时，跟车至静止后，需要自行踩住刹车（没有自动驻车），适合高速长途行驶使用。对比马自达MX5、丰田86等手动跑车，Swift运动换挡行程偏长，不过各档位入档够清晰，驾驶起来顺手无负担，但也少了一丝性能味。踏板采用金属材质，离合器接合点好掌握，空档、等红灯时会熄火交由48V微油电系统供应车上主要电力，重新采下离合器便会重新发动，而整个过程相当顺畅、迅速。
因应性能身份两张前座椅采用包覆性更好的赛车椅造型，肩膀、腰部与大腿都提供侧向支撑，不过泡棉设定偏软，保有一定的舒适性，红色缝线、椅背运动字样视觉加分，但是坐姿略为偏高，影响些许性能风格。后座造型则与标准版Swift完全相同，也缺少红色缝线点缀，近乎平面的椅型设计没有包覆性可言，头部、膝部空间仅只堪用，就是小车等级的后座表现。虽然Swift运动定位在手动钢砲，但日常驾驶该有的驾驶辅助却是相当完备，ACC主动定速、自动刹停、盲点侦测等主流辅助系统都列为标准配置，唯一遗憾便是车道偏移仅有警示而没有方向盘辅助、置中功能。
Swift运动采运动化悬挂设定，车重也算轻量级，对于低速抚平路面能力自然受限，以30公里每小时震动关卡来看，在经过左右同时关卡震荡最为严重，反倒是交错关卡表现还不错，车身稳定度佳，摇晃感受相当规律，悬挂反应实时，可良好吸收冲击。来到60公里每小时关卡振幅随车速放大，不论是最大G值、总和都相应增加，即便路感反馈鲜明，曲线摆荡却是利落、直接，车身依旧保有稳定性不会过度弹跳，也反应出轻量级钢砲灵活又受控的特质，一些地区汽车圈好久没有手动小钢砲新作了。
Swift运动动力不大，但车身轻盈、尺寸小、运动化调校也没少，自然让人非常期待在这小赛道的表现！Swift运动排档、离合器、声浪这些感官上的设计其实都不具备性能味，而震动测试数据显现运动化的悬挂，在赛道上也算是合乎使用，该给的支撑性都没少，不过别预期会有硬朗、高性能表现，毕竟Swift运动性格不走硬派风！
由于车身轻盈、底盘经过运动化调教，让Swift运动转向灵活，后轴积极度也高，在这小场地里跑起来就是灵活！倒是原以为195/45R17登录普SP运动Maxx050跑胎会展现不错的抓地力，但实际上却发现有升级空间，在挑战单圈时，总觉得底盘还未到极限，因为车身动态颇稳，想尝试再加快车速，但轮胎就是不给力，比预期早发出抗议声，持续逼迫只是让车身偏移路线，让人觉得有些可惜！
最终Swift运动单圈纪录为46.2秒，比心中预期略慢一点，过程中，Swift运动始终给人灵活、受控感受，动力也让人满意，有油电系统加持，2档出弯扭力颇为饱满，剎车也线性好掌控，可惜就是轮胎侧向抓地力有再升级空间，以此车底盘设定与动力来说，应该是有追上MX5成绩（45.2秒）的实力才是！小改款动力科技含量更高，以1.4L涡轮直喷引擎作为基础，加上48VISG启动马达模块，为了是让怠速熄火起停更顺，电系分配更有余裕，来达到省油目的。但我想身为性能玩家，更在意的会是动力由原本的140hp下修至129.2hp，车重甚至还多了30kg（1020kg），这条件怎么看都对加速不利，重点是，在绿能化条件下，究竟能保有多少性能？
还记得当初Swift运动改款前1.4T加手自一体，编辑就曾实测出0～100公里每小时加速7.28秒的好成绩，确实令人印象深刻，这次换成手动输出又下修，其实成绩差距并不若想象中来的大！我们以3700转速进行弹射起跑，动力瞬间释放仍会让前轮带点打滑，通过0到100公里每小时成绩为7.91秒，持续冲刺至400m也仅需15.81秒即可完成，末速来到142.33公里每小时，显见在绿能化调降动力同时仍可维持同一水平加速表现，并无牺牲太多。
Swift运动刹车硬件配置优于一般版，刹车脚感线性又受控，但毕竟仍是小车规格，前碟盘尺寸不过285mm，配胎195/45R17胎面宽度较窄，所测得刹停成绩37.94m仅为一般水平，当然也比不上汽车风格大一阶的福克斯ST等钢砲。小改款Swift运动加入48V微油电系统，带来马力缩水、重量增加两项负面因素，好在实测0~100公里每小时仅需7.9秒仍是够快！而增至1020kg的车重并没有稀释驾驶乐趣，开起来依然轻盈又灵活，若能换上更好的轮胎势必能推进单圈成绩。
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