2月蔚来、理想、小鹏交付量：同比大涨，蔚来、理想亏损减少

近日，最新胡润全球富豪榜公布，特斯拉CEO马斯克成为史上最年轻的世界首富。

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“乘着风口，猪也能飞起来”。显而易见，马斯克身价暴涨，离不开特斯拉的顺大势而崛起。事实上在马斯克登上世界首富前不久，特斯拉就曾登上全球车企市值第一位。在智能化、电动化甚至是全球政策导向的大趋势下，赋予了这些新晋汽车品牌无限的机会。

包括海外的品牌，亦包括了国内各家造车新势力。

除了如雨后春笋般增加的新晋汽车企业，国内造车新势力“三巨头”——蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车也都在近年陆续完成上市，以及市值的飞快攀升。而在近日，这三家车企也都全部公布了其在2月份的交付量。

交付量同比大增，各家新车发力

在汽车市场中一直有一个不成文的规矩——销量成绩好的车企，往往越早公布业绩，展现其自家的亮眼表现和底气。能够在3月初就率先公布销量，其实也能看到蔚来、理想以及小鹏汽车对自家市场表现的信心。

蔚来在2021年2月的交付量为5578辆，虽然环比下跌了23%，但同比增幅达到689%。结合上蔚来1月7225辆的创历史新高交付量。蔚来对其2021年第一季度的交付量预计，也提升到两万辆以上。

理想汽车2021年2月交付了2300辆，环比下跌57.24%，同比增幅达到了755%。要知道，理想汽车现时只有一款理想One在售，一款车型做到755%的增幅，确实亮眼。

小鹏汽车方面，其2月交付量为2223台，环比稍有63%的下跌，不过同比依然有着240%的不俗表现。随着小鹏P7的发布，显然小鹏汽车的整体交付量都在逐步提升。

可以发现，三者的交付量同比都十分惊喜，呈现出了比传统企业更加彪悍的市场攻势。但同时，不论是蔚来、理想还是小鹏都出现了环比下跌。而这也是意料之内，毕竟2月正值春节，消费者购车需求降低，车企工作时间也减少。随着年后复工，交付逐渐步入正轨，届时环比变化才更具参考意义。

彪悍的同比增长，一方面源于疫情的逐步控制，另一方面更源自各家新车的出色表现。

在今年7月份，蔚来正式发布旗下第三款车型EC6。依然丰富的智能装备加持上更前卫的设计理念，扩大了蔚来产品矩阵以外，也扩大了蔚来的受众群体。数据显示，从2020年12月开始，EC6单月销量就超越了ES6，成为了蔚来的最畅销车型。而且在2021年初，蔚来也正式发布了首款轿车ET7。

因此正是新车的乘风破浪，才让蔚来汽车创始人李斌喊出：“依靠产品组合、服务和创新商业模式，我们预计2021年第一季度交付20000-20500辆。”

理想汽车方面，交付车型仅有一款，但交付数量却紧追蔚来。理想One在2019年10月上市，上市时间不算长，但随着2月交付量的公布，理想宣布理想One交付量正式突破4万辆。

值得一提的是，2月25日理想创始人李想在财报电话会议上表示，2022年起将每年推出两款新车，而首款纯电动车型将会在2023年实现交付。显然，这是理想汽车对上海、北京的插电式混动车型取消牌照优待新政的回应，当然对于扩大产品布局，也是利好消息。

小鹏方面，2020年最核心的新车无疑就是小鹏P7。据数据显示，2月小鹏P7交付新车1409辆，占总交付量的63%。而且从7月份上市至今，小鹏P7也正式突破2万辆。出色的驾驶辅助系统、极高的性价比、超长续航绝对是小鹏P7畅销的核心因素。

颇有意思的一组数据是，自1月26日小鹏升级开放NGP自动导航辅助驾驶以来，截止到2月20日，用户使用里程就突破了100万辆。就此也说明了小鹏销量的含金量。

亏损减少，市场中站稳脚步

对于一家造车新势力而言，交付量是基础，而盈利情况才是发展资本。

随着2月交付量的公布，蔚来以及理想都分别发布了其2020年的财报消息。数据显示，蔚来在2020年实现营收162.6亿元，同比增长107.8%，净利润亏损为53.04亿元，同比下降了53%。其中第四季度营收就达到了66.41亿元。

显而易见，随着2020年营收的上涨，蔚来虽然仍未能摆脱亏损，但亏损已经在快速减少。营收上涨，离不开蔚来销量的爬升以及毛利率的提升。据财报显示，2020年蔚来毛利率为11.5%，同比上涨明显，已经摆脱了亏损卖车的局面。

而且从规划来看，蔚来也正在往利好趋势发展。

第一，就是新车布局逐渐完善；第二，NIO Space覆盖范围的扩大，李斌透漏：目前已经覆盖了全国121个城市，而在2021年，还将新增20个NIO House和120个蔚来空间。并表示有BBA 4S店的城市都会建设线下门店；第三，则是成本的控制，据了解，2020年蔚来在门店、销售、管理费用、研发费用成本都有所减少，而这就是蔚来亏损收窄的核心原因。

理想方面，2020年营收为94.6亿元，同比2019年的2.81亿元有着巨大提升。当然如此表现是因为2020年是理想汽车的第一个完整年。另外，理想在2020年的净利润亏损为1.517亿元，同比下降93.3%。而其中在第四季度，理想迎来了首个盈利季度。

言下之意，理想汽车距离结束亏损只有一步之遥。而且据显示，2020年理想汽车的毛利率达到了16.38%，同样结束了亏钱卖车的状况。

亏损迅速收窄，一方面得益于理想对成本有效限制，据数据显示，2021年理想汽车的投资支出相比2019年大幅下跌，而且理想汽车内部也一直讲究效果经营风格；另一方面，理想的收益不仅是汽车板块，还有投资以及利息的加持。

当然，单款车型的市场规模始终有限，现时理想更需要完善产品矩阵，扩大其汽车板块的收益。毕竟迎来首个盈利季度，就是理想汽车趁势而起的最大底气。

至于尚未公布财报的小鹏汽车，虽然盈亏情况尚未能知晓，但随着小鹏P7上市带来的交付量提升，同样看到小鹏运营情况的好转。据小鹏汽车此前公布的2020年第三季度财报来看，虽然11.488亿元的净亏损同比依然是增大，但从第三季度开始，小鹏同时也迎来了首次毛利率转正，达到4.6%，如此一来综合上销量的爬升，小鹏扭亏为盈的时间也越来越接近。

值得留意的是，在近日小鹏G3、小鹏P7都分别推出了磷酸铁锂电池版本，此举对于小鹏汽车未来的成本控制、收窄亏损都会是利好消息。

总结

其实从交付量、财报信息就能看到，蔚来、理想、小鹏作为自主造车新势力的代表，都早已跨过了PPT造车阶段，进入到了与传统新能源车企、传统主流车企甚至是传统进口车企的竞争当中，甚至凭借着对未来出行方式更独特的理解，都抢占到属于自己的份额。

不过市场格局永远在变动着。直到现时，已经越来越多传统车企迈向新能源、迈向智能化，市场竞争早已进入更高维度，丝毫没有给这些新势力喘息的机会。毕竟“风口”过后，实力才最具话语权。那么之后蔚来、理想、小鹏又会如何面临更严厉的市场考核？我们不妨静候观望。