从李斌165次“我们”，还原财报背后的蔚来

文 | 曹江北

3月2日，蔚来发布了2020年四季度及全年财务业绩，将自己的发展状况摆到了明面上。

财报显示，蔚来2020年在汽车销量、营业总收入、汽车销售总收入、毛利润、毛利率、汽车销售毛利率等多个维度均呈现出不同程度的增长。其中，毛利润、毛利率、汽车销售毛利率由2019年的负值“扭亏为盈”；在经营性亏损和净亏损等维度上均实现了“止损”。

简单讲，就是蔚来在2020年开始“赚钱”了，但是依旧“亏损”，只是亏损的幅度收窄了。

盈亏的原因自有财经领域的专业人士去分析，跳出财报上密密麻麻的数字，财报后的电话会议内容反倒是更耐人寻味。

我们拿到了一份六千余字的财报电话会问答环节的速记，当你试图以自我的语调念完李斌的回答内容时，会发现他使用了165次“我们”这个词。

按照心理学的说法，反复强调代表了讲述人的“潜意识”。不妨就从165个高频出现的“我们”中摘取重点，还原财报背后李斌内心深处的蔚来。

11个“我们”出现在对与“蔚来建立新品牌进入主流市场”有关问题的回答中。

“我们从可能性方面是有的”。按照李斌的说法，蔚来NIO品牌依旧会锁定在高端市场，此前是以投资其他车企的方式作为积极进入大众市场的尝试。

那么这就可以确定，蔚来以后将孵化出一个全新的子品牌，主打中低端市场。而这又有别于多数车企借新能源赛道“冲高”的举动，更像是蔚来的“降维打击”。

14个“我们”出现在对与“蔚来国际化战略规划”有关问题的回答中。

“我们目前按照计划在推进”。李斌明确表示今年会在欧洲开始进行销售和服务，很早之前也研究过美国市场，正在商讨可行性商业方案。

所以，就在特斯拉进入中国抢市场的同时，中国造车新势力又在出海赚老外的钱。全球经济一体化的市场中，往后再谈月交付量不挂上“全球”二字，新造车企业就不配聊格局。

18个“我们”出现在对与“蔚来供应链”有关问题的回答中。

李斌分别用“能满足我们Q2的需求，但是风险很高”，“100度电池的供应确实比我们希望的要少一些”，“电芯成本对我们倒没有什么影响”陈述了蔚来在芯片、电池供应和电池成本方面的现状。

从中能够读到的是，“缺芯”的确是汽车行业普遍面临的问题，即便曾经对芯片短缺表态过“暂没有影响，已提前准备”的蔚来也不能避免。而100度电池供应方面的紧缺，除了受上游动力电池制造商产能制约，也能体现出用户对更高续航里程纯电动车的需求在增长。

这就需要蔚来的对手们思考一个问题：“缺芯”或许大家都在所难免，但是如果续航上低于搭载了100度电池的蔚来车型，谁将会定义纯电动车的未来呢？

18个“我们”出现在对与“蔚来是否会以价换量”有关问题的回答中。

“我们专注长期稳健的增长，我们不是脉冲式”，李斌再次坚定了“蔚来不降价”的立场。他认为，正是坚挺的价格以及BaaS模式独有的竞争力，才为蔚来带来了毛利率的增长。

这个观点是有依据的，相关数据显示，在单车平均售价方面，蔚来坚持全车系高端策略。即便在2020年销量大幅提升的情况下，平均单车售价依旧稳定在34.7万元，与2019年的平均单价基本持平。值得注意的是，蔚来也是目前全部国产主机厂商中，平均单车售价最高的品牌。

22个“我们”出现在对与“蔚来是否要推新车型稳住销量”有关问题的回答中。

“我们不认为在NT2技术应用之前，需要对现在三款产品进行一些大的改进”，李斌强调了“我们不会做这样的事情”。他认为，蔚来现有的三款产品和市面上别的电动车，以及同样价位的汽油车来比具有足够的竞争力，目前提升销量的举措仍然以拓展充换电和销售服务网络为主。

其实，这又可以从另一个角度佐证蔚来的研发实力是领先于市场的。财报数据显示，蔚来2020年研发费用达到24.9亿元，研发投入占营收部分的比重超过15％，在行业里已经属于“过度投入”的水平。同时查询到，蔚来2019年研发支出为44.28亿元。

逐年的研发投入减少，并不意味着蔚来是要降低这一块的成本，更多的表明蔚来在研发体系的建设上已经相对成熟和完善。此外，或许是将继续发力于新的技术赛道，李斌也表示：“今年蔚来在研发方面的投入将提升至50亿元人民币，是去年全年的两倍。”

这些“我们”之外，还有“我们相信将来的AD的服务都会用订阅收费的方式去提供”，“我们今年会再增加20个NIO House和120个蔚来空间”“我们预计从7月份开始，全供应链的产能从7500台得到提升”。

瞅瞅，从六千余字的速记里面提炼出蔚来的未来，不比守着财报“翻旧账”直观多了？