647
class="photo">
CVT1.5T代表了什么？
本田思域装备的是「L15B8」型号的1.5T缸内直喷增压机，这台机器的动力水平实在非常一般。
最大功率130kw
最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）
现阶段的1.5L缸内直喷TURBO机型的最大扭矩达到300N·m，功率多超过130kw；其中甚至有采用米勒循环技术的机型也达到了288N·m，众所周知米勒循环发动机的扭矩本就偏低，由此可见思域的性能水平究竟如何。
扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力
公制马力1PS等于75公斤力，也就是可以将75公斤的物体驱动到每秒移动一米；汽车一定是发动机的马力越大则加速能力越强，而且极速才会越高。
然而决定马力大小的因素为扭矩和转速，因为两者为相乘的关系；代步汽车的转速标准基本一致，那么扭矩就是决定马力高低的唯一因素了。所以思域220N·m的最大扭矩是非常差的，但好在最大扭矩地维持转速区间比较宽，横跨3800rpm的转速范围等于降低了高转速区间的扭矩衰减，客观来说并不能否定这种设计的性能优势，但是缺点也非常突出。
「转速」指发动机的曲轴每分钟运转的次数，四冲程机每转两圈做功一次；在1700-5500rpm的转速区间内，思域的喷油量是恒定不变的。决定油耗高低的因素就是转速了，说白了就是转速越高油耗越高，下面来做一道计算题。
思域5000rpm·220N·m＝156PS
竞品4000rpm·300N·m＝170PS
也就是说思域5000转的输出功率，比如大扭矩机型4000转的功率马力都还要低；所以这台机器不会让思域的油耗有多低，重点是想要通过驾驶思域感受到自认为不错的性能，其耗油量就必然很高。反之想要节油的话，以其220N·m的水平是完全没有性能体验的，为什么本田不给这台机器提升扭矩呢？
主观因素与客观因素各有一点
主观因素应当是本田没有那个技术，L15系列发动机初期连1.5L自然吸气都有机油增多的通病，1.5T的系列量产车全数有这种严重质量缺陷。新款思域倒是“基本”解决了机油增多的问题，但是关于发动机抖动与异响问题的车辆就比较多了，部分车辆仍旧“机油增多”中。
提高扭矩等于增加燃烧的火焰温度与压力，机油增多的问题怕是会无法解决。
客观因素是其变速箱装备的是「CVT·无级变速器」。这种变速器是通过两组夹角可变的锥形轮改变传动比，连接锥轮的传动结构为钢带，踏板摩托使用的是皮带；皮带老化断裂更换的成本没多高，但是钢带与锥轮磨损很难更换，更换后的稳定性也会很差，于是损坏后大多为直接更换总成。
任何物体的摩擦都会有磨损，滚动摩擦也不例外；同时摩擦的过程中会产生热能，高温会造成摩擦系数的下降，从而出现滑动摩擦的严重磨损，或者在异常摩擦之前进行“高温保护”。如果不这么设计则变速箱的使用寿命只可能是几万公里，更换总成动辄数万元，所以本田也是乐于其用户将这种车当作性能车使用的，通过卖变速箱也能“创收”不是。
重点：无级变速器采用滚动摩擦的方式传动，这种方式可承受的最大输入扭矩是很有限的；承受扭矩标准越高则制造成本基本也都会越高，那么降低承受极限标准，让扭矩更低但可以在更宽的范围内维持峰值——性能会感觉还不错，至于油耗高不高则在于用户的驾驶习惯，这是不是很聪明呢？
也许这才是思域的真实水平吧。新款破百成绩充其量9秒左右，不计损坏的改装车倒是能窜进8秒；然而八万级别MG6、秦Pro，10万级别的星瑞、秦PLUS，15万级别迈锐宝XL哪个不是“素车”就能达到七秒，思域真实没什么性能的车。而且连续急加速几次就会造成变速箱高温保护，届时动力限制后连面包车都跑不过——于是11代思域换风格了。
11代思域的设计风格完全没有了“鬼火车”的犀利线条，车头、车身与灯组的设计都要圆润得多；尤其是硕大的尾灯在小小的尾箱上感觉很突兀，平直的腰线也没有了亮点。
这款车的视觉效果更像是缩小版本的雅阁，只是谈不到设计的高水平；至此思域也许会让很多鬼火少年感觉遗憾，不过第一批思域用户也基本进入了中青阶段。这就足见本田汽车的高水平产品规划了，设计风格的改变似乎是在随着用户“一起成长”吧，这款车还香吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
