把液力变矩器塞进双离合变速箱里！本田这一招太绝了！

双离合变速箱的顿挫问题，是一个老生常谈的问题了，实际上，几乎所有的双离合变速箱都有顿挫或者闯动的问题，下到10万左右的国产车，上到保时捷的PDK双离合，我至今没有开过一款没有闯动的双离合车型，那么为何厂商不通过增加液力变扭器的方式，改善换挡闯动问题？

我们先来说说，双离合变速箱为什么会产生顿挫，主要是因为双离合变速箱是一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。一个挡位挂入，另一个挡位就处于预备状态，所以双离合变速箱换挡快，但是在低速行驶的时候，ECU往往无法判断你是要升挡还是要降挡，再加上因为缺少液力变矩器的缓冲，发动机和离合器之间是刚性连接，就很容易产生顿挫。

本田的8速双离合

而本田的工程师突发奇想，既然如此，我们加上一个液力变矩器不就可以了？于是本田的8速双离合手自一体变速器应运而生，有时间你不得不服本田工程师的创造力，理论上来说，这款双离合和普通AT变速箱一样，增加了液力变矩器，可以减少换挡时候的冲击。

然而理想很丰满，现实很骨感，即便加上了液力变矩器，这款双离合变速箱仍然未能避免低速顿挫问题，开过思铂睿Si的应该都能体会到，这款双离合在低速蠕动的时候，还有顿挫问题，另外在时速60左右急加速再收油的时候也有很明显的拖拽感，当然了，比大部分的干式双离合都要强，比一些匹配不好的AT变速箱平顺性也更好，但是也远远谈不上完美，因为这款双离合只解决了刚性连接的问题，但是未能解决ECU在低速时容易思考人生的问题。

加上液力变矩器带来的问题

顿挫问题没有彻底解决，反而带来了很多问题。这也是绝大多数车企，都不愿意在双离合变速箱上加上液力变矩器的原因所在。

1、成本增加。本来使用双离合变速箱，就是为了节省成本，现在加上一个液力变矩器，生产制造成本远高于一般的双离合变速箱，直逼AT变速箱，那么使用双离合变速箱的意义又在哪里呢？

2、油耗增加。另外一个使用双离合变速箱的原因，就是排放法规的限制，车企为了双积分不得不玩命地减少旗下车型的油耗，因为如果积分值不达标就要买分，当前积分的交易价格仅为400～800元/分。而双离合变速箱加入液力变矩器，降低了传动效率，导致油耗增高。

3、可承受的最大扭矩低，受到变速箱的体积限制，本田的这套双离合变速箱，只能承受270牛米的最大扭矩，因此也只能用在本田的2.4L自吸发动机上，或者是CDX 1.5T涡轮增压这类扭力不大的引擎使用，大马力的发动机根本没办法和这套变速箱匹配。

4、牺牲了换挡速度。双离合变速箱还有一点优势就是，换挡速度快，像大众的双离合换挡速度在0.2秒左右，但是加上了液力变矩器之后，换挡速度变慢，和一般的AT变速箱已经相差无几了。

在双离合变速箱上加上液力变矩器，虽然一定程度上减轻了顿挫问题，但是也丧失了双离合变速箱原本的优势，而如果为了平顺性，我为啥不买AT变速箱或者CVT变速箱？因此，加上液力变矩器，虽然看似完美的解决了双离合变速箱的短板，但是实际上让双离合变速箱变成了两不靠，再也没有突出性的优势。