想对标宏光MINI的长安奔奔E-Star，如今销量却相差10倍之多？

在各大汽车厂商纷纷发力新能源汽车市场，不断在三电技术上拼实力，续航里程越来越高时，五菱则另辟蹊径，瞄准了A00级小车市场，也就是俗称的“老头乐”领域，推出了价格仅为2.88万元-3.88万元的宏光MINI EV，低廉的价格以及较为呆萌的外型一下引爆了小型电动车市场，销量节节升高。1月份销量达36762辆，再次成为新能源销量冠军。

而五菱宏光MINI EV的成功逆袭也让不少车企“眼红”，于是长安便想复刻一把其成功之路，顺势推出了奔奔E-Star国民版，价格为2.98-3.98万元，对标MINI EV。看到这个价格就明白长安汽车的“良苦用心”，但从2021年1月3240台的销量来看，奔奔E-Star跟“神车”五菱宏光MINI EV的差距还是很巨大的，相差10倍有余。那么，更大且续航更高的奔奔E-Star为什么就是火不了呢？

其实，长安奔奔E-Star早在2020年4月13日就已经上市，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元，官方公布数据续航301km。奈何市场认可度不高，销量比较惨淡，不甘失败的长安奔奔E-Star看到成功的五菱宏光MINI，仿佛一下就明白其中的奥义，唯有性价比才是王道，于是长安就把奔奔E-Star改款变成奔奔E-Star国民版，售价变成了2.98万元起步。超一半的缩水价格，“偷工减料”是无疑了。

首先，奔奔E-Star国民版并没有延续2020款车型的设计语言，而是采用了老款奔奔EV的造型，毫无新意。而且其本身就是一台“油改电”的产品，长宽高为3730/1650/1560mm，轴距2410mm，与老款奔奔EV保持一致，空间看似稍大，但臃肿的外观与买菜接娃、便捷停车的代步车初衷背道而驰。

在内饰方面，长安奔奔E-Star国民版也保留了老款奔奔EV的设计，并没有配备中控大屏，依旧保持落后的设计语言。在这个纯电研发的年代，谁还喜欢它的造型设计，至少宏光MINI EV是全新研发的纯电造型。而且入门车型在配置上相比宏光MINI EV还缺少行车自动落锁、后雷达、驾驶模式切换、铝合金轮毂以及USB接口等，甚至音响都没有配备，十分寒酸。

不过在续航方面，宏光MINI EV要甘拜下风。高配版的长安奔奔E-star搭载一台最大功率55kW的永磁同步电机，采用容量为31.18kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航301km。而五菱宏光MINI EV悦享款搭载一台最大功率20kW的永磁同步电机，采用容量为13.9kWh的三元锂电池，NEDC续航为170km。但是五菱宏光MINI EV提供电池预加热功能，而这一项奔奔E-star并未配备。

总的来看，奔奔E-Star国民版把目标锁定在五菱宏光MINI EV上，认为2.98万元和最高续航301公里的强项就可以“硬刚”，却不知道消费者购车不仅仅要看这些，更多是一些软性的东西，例如，五菱汽车造的是“人民的代步车”，“人民需要什么五菱就造什么”，这些根深蒂固的思维模式，不是长安新能源起个名字“国民版”就可以“水到渠成”的成功。“对症治疗”才能一劳永逸，而不是盲目的降价来吸引消费者，结果有可能是“搬起石头砸自己的脚”，得不偿失。