从理性上当然是期待新能源汽车能够一直做下去，毕竟从环保节能来说，新能源的耗损更小；从驾驶体验来说，也会比汽油车更安静，动力更直接。用车体验上，会发现新能源车真的会省钱。
不过国内目前比较大的问题就是充电和续航，毕竟充电桩还没有加油站那么普及，续航还是需要不断地研发和提升。总之希望新能源车可以越做越好。续航里程很重要，充电速度是关键，充电桩的普及才是决定新能源车销售量的关键。
除了电池密度、充电时间和充电桩的数量，汽车电气控制系统和电机技术也是非常重要的，前段时间特斯拉HW3.0已经非常成熟。
但在中国依然还使用HW2.5，这说明中国市场还是一个“小白鼠”市场，但是如果以为中国消费者“好说话”，就可以减配，凑合用，那么那一定会失去消费者，我们市场从业人员也是如此，要想长期在汽车及后市场从业，就要把消费者利益当做自己的利益，一点都不马虎！
新能源汽车就是电动车，原理及其构造都是一样的，因为发动机技术国外对中国封锁，所以中国想直接走下一步，我也修理过电动汽车，修理技术难题不大，直接都是换的！
我希望可以慢慢来，至少研究出超级电池之前慢慢来吧！也希望越来越好。近年来随着新能源的发展，以及低碳生活的需要，电动车逐渐了走进了人们的生活，并且做得也很好，不仅保证了汽车的正常功能，还为环保事业献了一份力。
新的一年，自己对新能源汽车也是有着新的期待。主要还是想说一下新能源汽车的BMS问题。
毕竟新能源汽车不同于传统的汽车，电池的电流、电压等管理不当很可能会导致电池寿命的降低，从而大大影响汽车的整体性能。所以希望新的一年BMS可以得到全新的发展，达到密切监测电池各项性能，保证电池平衡的功能。从而为新能源汽车的电池保驾护航。
新能源车机系统的统一是大势所趋。种类繁多的车机系统不利于应用软件的发展，应当遵循某种开放协议。新能源车能够结合导航实现虚拟轨道交通，预测车流量，缓解城市交通压力。
高速上也能自动编队，降低能源消耗，新能源车还能实现与城市轨道交通无缝对接。
如果国家规范所有新能源车用同型号新能源电池，并且设计可拆卸，然后所有加油站配备充足电池，以后能源汽车不用充电桩，直接加油站换满电电池，这样能大大减少充电时间限制。也能消除消费者电池寿命的顾虑。
把汽车电池改为租借，而不是整车一起购买，这样我相信新能源春天会很快到来。不过也相信新能源汽车有他自己的发展方向，也会越来越好。
随着时代的发展，新能源汽车越来越受消费者欢迎，2020年我打算买一辆口碑不错的新能源汽车，非常期待遇到自己喜欢的那款车型。
2020年有很多新能源汽车上市，包括特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、荣威Ei5、比亚迪秦EV、北汽EU系列等，我最期待的是长安新能源E-Rock，其续航里程可达605km，超过了其它类型的汽车。还有三辐式平底多功能方向盘、游艇式挡杆、10.25英寸中控液晶屏、10英寸全液晶仪表等配置，另外，价格也很低廉，我有些迫不及待地想要试驾了。
这两年咱国家新能源汽车发展很快，政策扶植力度大势头很足，但是毕竟新兴产业处于初级阶段，还是存在比较多的问题大家伙最关心的续航能力一马当先了，懂不懂汽车构造的这都是首要问题，主要这东西受环境限制严重，一般像是冬天就跑个240km，剩余电量没显示，担心跑着跑着没电了就很尴尬，虽然气候平均400km的里程，但是温度有个变化锂电池反应下来电量有差，让人心里没个底除去期待续航能力有所突破，还有就是电池上突破，毕竟电池价格比重大，寿命长的铅酸电池污染重，而锂电池充放电次数少，也是个期待有所突破的点。
新能源基建从业者。为了更好地迎接新能源时代的到来，我们这些为新能源提供服务的行业一直在升级自己的服务理念，与时俱进，在这里主要谈两点。
第一个就是充电桩的布局，市场化后，提高服务水平和充电设施的运行效率，充电桩布局就变成了刚需，不仅在数量上要持续投入，布局的合理性也是重中之重。多和一些大的用车单位合作，建设大功率的充电站和更智能的充电场地。
第二个就是消费者的服务体验，市场推广开了，相对应的售后服务也要做好，这样才能保证这个行业更快更健康的发展。
