未来的汽车智能驾驶座舱会是什么样？

传统汽车的时代，汽车的意义停留在载人载物上，为了车内驾乘人员的安全，驾驶员基本被限制了一切的娱乐活动。而自动驾驶的到来，逐渐将汽车交通工具变成了一个真正意义上的“空间”，汽车内的人不再是单纯的“坐车”or“开车”，那么未来的汽车座舱究竟会变成什么样呢？你能想象的到吗？今天我们就来看一看这些各有特色的智能座舱。

球型巨幕

拜腾那块48英寸巨大的屏幕大家还记得吧？没错，近几年车内设计的流行趋势就是“大屏”，越大越好！但是接下来我们看一看现代带来的全新的概念智能座舱，你会发现原来屏幕还可以更大……

在这块巨大的曲面屏幕上，现代的设计师设计了工作、运动、探索和购物四种不同模式，来提升车内乘客的工作与娱乐体验。相比比较复杂的手势控制或者语音交互，现代的这个智能座舱更加倾向使用手机来进行控制。

这种依托高度自动驾驶技术来强调“车内生活空间”的做法也有很多其他的厂商尝试过。比如雷诺的EZ-ULTIMO的自动驾驶概念车，由于搭载L4级的自动驾驶技术，EX-ULTIMO座舱内甚至没有设置常规意义上的驾驶位，它采用前排的独立座椅与后排两座沙发面对面的方式来营造生活空间的概念。

所以说，当车辆能安全平稳的自动驾驶时，人们到底应该在车里干些什么呢？驾驶员不用驾驶？那能干的事儿多了去了，在如今这个信息爆炸的时代双眼和大脑的解放似乎显得十分有意义。

AR增强现实技术

再大的座舱，空间也还是有限的，如何能在有限的空间里拓展出无限的可能性呢？增强现实的AR技术在这里就很有用武之地了。

日产发布了一款名为I2V的增强现实技术，I2V的全称为Invisibe to Visible，即为“将不可见的东西可视化”，I2V将原本在驾乘时看不到的信息具现化，投射在用户的视线中，这需要依赖很多新科技技术的支持，比如V2X、5G通讯、自动驾驶等等。

例如前方5公里交通拥堵，或是此次行程终点的停车场B3某个车位即将空闲等等，当用户获取这些信息时就可以提前做出决策，避开拥堵或是选择停车地点，除此之外，I2V还有很多拓展的应用方式，比如用户独自驾驶车辆时，通过AR技术能在车内投射出亲友的虚拟人物形象，与驾驶者沟通、互动甚至是驾驶指导。

多重感官交互

一汽红旗研发的智能座舱“旗境”则用VR秀出了他们对未来技术的理解和探索。“旗境”智能座舱依靠人类的五感——视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉来进行交互，“旗境”智能座舱希望通过对五感的重塑来提升自动驾驶时代的车内驾乘体验，让用户产生“身未动，心已远”的感觉。

随着科技的不断发展，视听感受的升级已经算不上什么新鲜东西了。从“视、听”发展到多维度交互恐怕是迟早的事情。

现代摩比斯

与其他厂商专注于某一点的思路不太一样，现代摩比斯展示的智能座舱主要突出一个“多”字，现代摩比斯的智能座舱采用两座布局，通过座椅下方的导轨可以实现五种不同的组合：驾驶模式、办公模式、娱乐模式、心情模式、广角模式。

驾驶模式即从车辆小桌板下方伸出方向盘装置，同时前风挡玻璃下方也会显示出与驾驶相关的信息和参数；办公模式时车辆会进入自动驾驶木事，驾驶席前的小桌板将成为工作学习的场所；娱乐模式主要是利用车辆前风挡玻璃作为显示屏，进行娱乐活动。比如浏览照片、观看电影等，此外在这个模式下车辆还支持手势操作的交互方式。

Wide View Mode广角模式就比较有意思了，它主要为了服务那些比较喜欢观看车外风景的乘客，但是传统的乘车视角往往受到很多的物体干扰，比如A柱，反光镜等等，对于乘客来说视线受阻的同时也容易造成压抑感，摩比斯则通过车窗和前风挡玻璃的显示屏来投射出环绕式超宽视角的车外画面，让乘客仿佛置身风景之中，从而放松心情，并且乘客可以通过手势控制来随意调节可视角度，360°均能一览无余。

相比其他几个模式，心情模式的功能性有些偏弱，更像是为了展示面部识别技术和氛围灯而硬加进去的，实际上基于面部识别和手势控制，可以进行拓展的方向还有很多，希望未来现代摩比斯能在这些新技术的基础上找到更多更有意义的应用场景。

智能座舱是一个很宽泛的概念，这是一个和每一位汽车用户息息相关的技术，它也代表了未来汽车真正走入自动驾驶时代后，汽车工程师们在汽车领域继续挖掘的方向。