众所周知日本汽车有三张王牌：丰田、本田和日产。在它们旗下豪华品牌又分别有三员大将：雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。与雷克萨斯和英菲尼迪的高歌猛进相反，讴歌一直不温不火，低调地不能再低调了。但2022款全新讴歌MDX的出现将在原本平静的水面激起新的浪花。

一、讴歌独创的三大全新平台

售价4.69-5.86万美元（30-38万元人民币）的2022款讴歌MDX将引入了一个全新的平台，这将是目前独家的MDX，被讴歌和本田称为全球轻型卡车平台的阵容。

而2021款讴歌TLX也是建立在不与任何其他的本田讴歌共享一个全新的平台。

回首几年前，当经过重新设计的2019款RDX首次亮相时，讴歌也表示该车型是基于“全新的，讴歌独家平台”。

在短时间内，就打造了三个全新的讴歌Acura专有平台，这使我们思考，“讴歌在这里做什么？”

二、如今，大多数汽车制造商正朝着与讴歌完全相反的方向发展。

大众的MQB架构为从热销的GTI到巨大的Atlas的一切车型提供了支撑。丰田的TNGA平台具有多种尺寸/版本，但丰田仍认为它们具有相关性，并会告诉您TNGA是从卡罗拉到汉兰达以及雷克萨斯UX和ES的基础。

在奢侈品和非奢侈品品牌中，您都可以找到整个行业的类似故事。另一方面，讴歌似乎采取了完全不同的方法。

三、讴歌的发展策略

为了更清晰地了解讴歌的发展策略，我们联系了讴歌。答案是多方面的，讴歌花钱在为性能付出红利的地方，但是车型之间的共享也比表面上看起来更多。

讴歌时独家告诉Autoblog：“组成“通用平台”的定义因汽车制造商而异，对我们来说，最根本的价值是在整个生产过程中保持相同的携带点，并使我们能够在相同的制造环境中生产不同的车辆。”

例如，TLX和RDX在底盘中具有相似的载运点，以使它们能够在同一条生产线上进行生产，但这就是两者之间的区别。

“ TLX的不同之处在于它具有定制的平台，该平台不与任何其他Acura或Honda车辆共享，” Acura说。“采用这种方法是为了满足[S型]的高动态目标，以及独特的动力总成[3.0T V6]和动力总成应用[SH-AWD]，它们需要与Accord不同的平台。”

讴歌对RDX表示相同，但同时也透露其跨界车“基于一个通用平台，该平台是CR-V等其他车辆的基础。” 对该“通用平台”进行了修改，以用于RDX，并且“进行了不同的设计，可以满足为RDX和Acura品牌设定的独特性能要求。”

四、异曲同工之妙

讴歌指出，虽然许多汽车都在不同的平台上，但“在其整个车架上都使用了一些相似的材料和方法（高强度钢，高性能胶粘剂，全景车顶的卷边等）”。

讴歌的小范围也使它有尽可能多的差异。与奔驰或宝马的大量产品系列不同，在美国讴歌只有四款批量车型：ILX，TLX，RDX和MDX。

“这使我们能够将资源集中在为客户的特定需求设计每种Acura车型上。一个很好的例子是全新的21款TLX和22款MDX的前部是铸铝减震器外壳和双叉骨悬架。那些有助于和/或利用各自具有的非常坚固的底盘。”

五、讴歌源于本田，但高于本田

讴歌希望它的汽车能够行驶并感觉像讴歌自己，而不是荣耀的本田。为此，它正在投资于有助于改善驾驶性能的关键领域“底盘”。

在新的TLX和MDX上花了一些时间之后，很明显，这些车的驾驶方式获得了投资回报。

不过，与TLX不同，MDX下方的新结构-全球轻型卡车平台-也将在数辆本田汽车中使用。下一代飞行员Pilot，Passport和Ridgeline到货时，希望他们使用新版的Global Light Truck Platform。

六、小结

这就是我们习惯在整个行业中看到的那种平台共享。仍然需要进行大量工程工作，才能使讴歌与本田汽车大为不同，但不要认为效率并未得到充分利用。

展望未来，讴歌接下来将对ILX进行改造。毫无疑问，这将像以前一样从思域那里借用，但是尚未看到讴歌将实现多少差异化。