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根据最新的消息，一汽丰田全新车型Allion，将于3月29日正式上市。就目前的信息来看，Allion基于现行的Corolla拉伸并修改细节而成。更为可观的后排乘坐空间也是其一大亮点。当然，相比较之下，这款新车最大的关注点依然是2.0L自然吸气发动机+CVT的搭配。
去年广州车展实拍图
所以，Allion到底是什么？其实了解日本市场的朋友，大概知道日本本土也存在这样的车款，关于它的前世今生，今天我们就稍微来聊一下：
要说Allion，以及它的姊妹车Premio，必须要先简单说一下它的前世：Carina与Corona。后者的大名想必大家都有所听闻，毕竟印象中，以前在国内还是能见到不少Corona。相对于Corolla，这类高半级的车型空间表现更出色，造型更沉稳，价格也比更高半级的Camry适中，所以，在过往的日本市场中，具有相当高的人气。
末代Carina，总体来说，Carina的定位较Corona运动化。
末代Corona，正式名称是Corona Premio，也是从这一代开始，丰田引入了Premio这一命名。
但随着RV热潮（由MPV，以及城市SUV掀起的风潮，泡沫经济爆发后出现）的兴起，Corolla这类入门轿车的精品化/大型化，这类高半级的车型，存在价值也逐渐减少。为了活化产品线，为Carina以及Corona被丰田改名换姓为Allion以及Primeo，继续征战市场。
跟以前一样，Allion的造型会比Premio年轻化一点，当然，这也只是相对而言。（配图为第一代前期型车款，因生产周期较长，存在数次改款）
跟过往不同，这种延续香火的方式仅限日本本土市场。值得一提的是，同期的日规Corolla也脱离国际轨道，摇身一变成为Corolla Axio，与Allion/Premio一同抢占日本市场。虽然对于键盘侠来说，这些坚守日式传统，极度保守的产品非常无趣。只是，无趣的东西往往最适合大部分的普通消费者。发售初期，Allion与Premio收获20000张订单（两款车月销售目标共为7000台），之后虽有回落，但仍趋于平稳。
严格来说，Allion/Premio采用的平台，都和同时期的Corolla，或者Corolla Axio一致，不过这也没什么，毕竟同时期丰田这个尺寸的车型大多都在采用MC/新MC平台（配图为现行车款）。
但，市场的潮流似乎是不可逆的，随着市面上的MPV/城市SUV车型越发丰富，尽管这些车型完全针对本土消费者需求打造，但它们的销量，还是呈现出肉眼可见的衰减。去年1-10月Premio仅售出不到4766台，而Allion仅为2000台出头。
轿车市场的萎缩，至少在日本市场是不可逆的，哪怕是丰田这种销售渠道/能力均惊人的厂商，它们的轿车，也得老老实实给MPV/SUV车型喊爹。更别提Allion/Premio这类车了。
看到这里，我想大家都明白日规与国产版本之间的奇妙关系了，尽管两者完全不是同一款车，底盘，乃至机械配置基本没有关系，但在各自市场当中，它们的定位却是出奇一致的：定位比各自市场的Corolla高个半级，说得难听一点点，都是在帮早早死去的Corona扬骨灰的产品。
日规Corolla Axio，尽管日本已经推出全新的Corolla了，但这款车型依然在产，仅保留单一配置（含2WD/4WD版本）车型。
随着Corolla车系在全球范围内统一化，日规版本的Corolla Axio也逐渐式微，加上Allion/Premio的销量显露疲态，丰田亦宣布这两款销售多年的车型将在今年3月末正式停产，未来日本市场是否也会效仿国内，推出全新的Allion/Premio？一切依然是未知之数。至于国内版本的Allion，在未实际试驾之前，笔者也不敢妄下判断，毕竟Corolla没有的东西，丰田这次都给添上了。只希望，相对于观感，这台车的驾乘感受能给我们带来更多的惊喜。
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