加速乏力底盘稀松，雷克萨斯ES就不该被称为豪车吗？

ES系列轿车是雷克萨斯销量最高的明星产品，因其进口车身份和差异化定位，终端市场曾一车难求，加价数万等车半年也屡见不鲜。

也许是动了友商的奶酪，又或是刺激了部分网友的神经，网上关于雷克萨斯ES的吐槽也逐渐“离谱”了起来。有吐槽它零百15秒开外，也有吐槽它底盘结构跟丰田卡罗拉一致，更有甚者认为它根本就不配被作豪华品牌。

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，主观去判断一款车的好坏本身没有问题，可如果摒弃大众仅以自我观点“无限输出”似乎太过偏激，这就好比让一个千万富翁和流浪汉同时评价某一件商品，生活在不同世界，站在不同纬度，本身对事物的看法就有所不同。

回到主题，虽然动力表现并不突出，全系前置前驱布局毫无高级感，底盘结构用料与丰田凯美瑞甚至卡罗拉没有明显差异，雷克萨斯ES就不该被定义为豪华车吗？

雷克萨斯ES定义另一种豪华

什么是豪华？超越主流即为豪华！

先从造型来看，如果说以前的ES靠豪华优雅、温润如玉的形象俘获人心，如今的雷克萨斯ES则开始朝犀利、嚣张的设计另辟蹊径，相比愈发家族化的“34C”、“56E”，雷克萨斯ES绝对是30-40万级最具辨识度的车型之一。

如果说锋芒的造型让雷克萨斯ES成为焦点，独具匠心的内饰设计才是它超越同价位竞争对手的杀手锏。外展睿智内有山水，进入雷克萨斯ES座舱内，能发现日系工匠技术打造的波浪形表面纹理，以及67道工序打造的至臻木纹饰板。此外在方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰都凸显匠心。

为了提升出行体验感，雷克萨斯ES静谧性方面通过搭载ANC主动降噪科技，以及Hybrid Acoustics™混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术，让车内静谧性对比丰田凯美瑞、亚洲龙有质的飞跃。高配车型更拥有17个扬声器，为每一次出行带来绝佳听觉体验。

如果说以前如何判断豪华，是通过发动机排量、底盘结构、加速性能等纸面数据，雷克萨斯ES成功定义了另一种豪华，一种靠视觉体验、乘坐体验营造出的豪华感。

动力总成落后底盘结构廉价好在耐用省心

当我们判断一款车的好坏时，千万不要人云亦云，雷克萨斯ES之所以深受众人喜爱，甚至在终端市场还要加价购车，一定有它的过人之处。否则，你以为雷克萨斯车主都是傻子，他们的钱都是从天上刮下来的吗？

先吐槽一下雷克萨斯ES的缺点，动力总成方面雷克萨斯ES的确不如同价位宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L高配车型，甚至连售价更便宜的入门级“34C”都不如。其中雷克萨斯ES200是被人诟病最多的一款车型，搭载2.0L自然吸气发动机最大马力173ps峰值扭矩208N·m，经过某大V媒体实测真实轮上马力达成率不到80%，实测0-100km/h加速时间10.8秒，虽然并非像网上盛传“零百15秒”那么慢，但雷克萨斯ES的确也不快，300h也不例外。

此外，雷克萨斯ES驱动方式全系前置前驱，造价成本的确更低廉。此外，悬架结构和底盘结构的确与丰田凯美瑞并无二致，甚至连悬架零部件等众多材料都是传统的铸铁，反观宝马、奥迪大量铝制件和更复杂的悬架结构、底盘布局，雷克萨斯ES的确有失豪华品牌身份。

这样来看，雷克萨斯ES似乎的确是一台彻头彻尾的“丰田换壳”，不过它却拥有区别于丰田的豪华品牌尊贵体验——超长质保。作为全进口车型，雷克萨斯ES除了拥有官方6年15万公里整车质保，终端经销商往往会延长至8年20万公里，此外还会赠送4年10万公里免费基础保养。即使按照正常用车一年平均2000-3000元保养费用，也能省下一万多元保养费用，可谓相当省心。

如果说省心是体现雷克萨斯ES售后服务，省钱则是日常通勤中最能亲身感受到的事实，雷克萨斯ES200百公里平均油耗7L左右，ES260百公里平均油耗8L不到，300h混动百公里平均油耗更是低至4.5L，你敢相信这是一台4975mm的中大型轿车的油耗表现吗？

最后，雷克萨斯ES保值率堪称变态，2年车龄无事故新款雷克萨斯ES200还能卖27万，换做同价位其他二线豪华品牌，能有20万恐怕就要谢天谢地了！（请自行了解凯迪拉克CT6、林肯大陆等车型保值率）

座驾参谋

对于笔者个人而言，雷克萨斯ES完全不能打动我，它不仅操控稀烂，加速乏力，底盘稀松，整体看上去还略显老气，活生生把30岁的我变成了40岁。不过，对于顾家型用户而言雷克萨斯ES绝对是30-40万元最值得购买的车型之一，安心，稳定，花销小，适合柴米油盐的生活，日后换车还有不错的残值率，同价位又有哪个豪华品牌的车型能够与之匹敌？

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