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四款电动车续航大起底 直接上拖车的那种起底

关于电动车的冬季使用问题,相信不少买了车的和没买车的朋友都听到过不少牢骚和抱怨。什么续航少、充电难、暖风不敢开等等,但我们听到的也只是各种传言。不过相信那些北方电动车用户,已经对自己爱车在冬天的续航力能有一个预判了。关于这些棘手的问题,我们做媒体的当然要负责为大家探查到底。四辆最火的电动车,他们的高速续航、城市续航、耗电量究竟如何?这次我们就给大家透个底!

首先,在测试之前,我们先来讲解一下本次的测试环境和车辆相关。在当前北京的气温条件0-5度的前提下,我们所有的续航测试均采用车上载人一名,空调25度自动。

四辆车分别为车辆为北汽新能源EU5 R500、比亚迪秦Pro EV500、荣威Ei5、吉利帝豪GSe

高速续航测试:

首先,高速续航测试我们绝对是来真的,一直跑到车辆完全失去动力为止,最后拖车到充电桩。测试路线是的西六环-京昆高速-西六环,出发前车辆在交流充电桩补至满电。

第一个完全没电的是的EU5 R500车型,而它也是实际测试里程与NEDC标准差值最大的。其次是,然后是。最后没电的是500,它也是高速续航唯一突破300km的车型,同时也是高速工况下百公里电耗最低的车型。而从实测数据也能看出,所有车的高速续航能力相比NEDC标准都会大打折扣,所以电动车用户在制定高速出行计划话一定不要参考NEDC也就是厂家公布的续航数据,这样就会跟我们一样,等着叫拖车了。

城市电耗测试:

同样的,在测试前我们会用交流桩将电量充满。随后在早高峰的时间7点开始上路行驶。由西六环作为起点,横穿整个中心城区到达朝阳体育中心,然后折返再次穿越整个城区,抵达出发时的充电桩。其中包含了红绿灯路段、极拥堵路段、畅通市郊联络线。

经过实际测算,城市路况平均百公里电耗最高的是,为17.2kWh/100km,已经达到某些电动车高速工况下的电耗水平。排名第三的是500,与它的高速工况电耗情况相差不大。排名第二的是EU5 R500,虽然高速续航电耗较高,但它的城市工况电耗还是比较令人满意的。而排名第一的则是,电耗竟然低至11.01kWh/100km,这的确是个非常令人震惊的数据。

最后我们根据每辆车的电耗和电池容量,推算出了其城市工况下的续航。最令人惊讶的还是,根据电池容量所推算出的续航竟然高达476km,比厂家公布的NEDC续航还要高。这说明两个问题,第一Ei5的低速工况三电系统优化较好,相比高速,它的低速工况非常省电。第二电池存在虚标情况,一般情况下厂家所公布的电池容量会比实际容量要小一些,这是为了电池日后的损耗做一些冗余,说白了也就是不把话说满。当然,大多数电动车的电池或多或少都会存在虚标情况的。

总结:很多厂家使用NEDC这个标准所测出的续航作为官方续航,当然,这相比等速续航来说还是诚实了不少的。但是NEDC的测试标准是混合了高速以及低速工况的,如果单纯看某一工况,那么NEDC则毫无参考意义,这从我们的测试结果中也能看得出来。而我们大多数电动车用户的用车场景单一化的情况是客观存在的,也就是说大家每天开车要么是工作日城市代步出行,要么是节假日高速路况出游。这也就是我们为什么要分别单独测试不同工况下车辆的续航

当然,这样的测试我们并不会只做这一次,日后我们还将继续做,一直做。也希望各位车主转发评论您的观点,如果有更感兴趣的电动车测项目或车型您都可以告诉我们,只要有车,那就不叫事儿。

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