中国车市如何应对人口下滑冲击

作者：易车研究院
2021-03-01 15:39
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研究团队

周丽君易车研究院首席分析师

李懿欣易车研究院行业分析师

王捷易车研究院行业分析师

蒋若薇见习分析师/市场专员

前言

近十多年中国车市的高歌猛进，与中国巨大的青年人口红利密切相关。

2021年2月8日，公安部户政管理研究中心发布《2020年全国姓名报告》，2020年中国新生儿户籍登记人数仅有1003.5万，对比2019年1179万，同比下滑高达14.89%。如果对比统计局2019年1465万人的出生人口数据，波动更惊人。

上述数据一发布，就引起社会轩然大波，相信汽车圈人士也是坐立不安，易车研究院更是如此，毕竟我们都吃汽车这碗饭。

本报告具体探究人口下滑对中国车市的影响，重点寻找人口下滑过程中的新机会点。与其发牢骚、坐以待毙，不如笨鸟先飞，寻找新突破口。

报告正文

人口红利洞察报告(2021版)

2020年中国新生儿户籍登记数仅有1003.5万人，引起轩然大波

2021年2月8日，公安部户政管理研究中心发布《2020年全国姓名报告》，2020年中国新生儿户籍登记人数仅有1003.5万，对比2019年1179万，同比下滑高达14.89%。如果对比统计局2019年1465万人的出生人口数据，波动更惊人。人口是一个国家最宝贵的资源，是维持社会稳定发展的核心变量，哪怕两三个点的波动，都会引起广泛的连锁反应，何况十几个点甚至更大的幅度。2019年中国死亡人口高达998万人，且在持续增加，人口负增长就在眼前！2020年新生儿户籍数据消息一出，引起社会轩然大波，纷纷议论究竟怎么了？怎么办？

人口大幅下滑，本已强势冲击中国车市，2020年的加速下滑，无异于雪上加霜

结婚、生子是中国车市消费两个关键节点，前者刺激首购车市，后者除刺激首购车市，还刺激换购车市。2017年起90后开始大规模迈过25岁，开始大规模结婚、生子，开始大规模首次购车，但90后的总出生人口呈现大幅下滑走势，直接冲击首购车市。2017年起二胎政策效应快速消失，出生人口快速下滑，2019年统计局数据跌至1465万人，公安部户籍数据仅有1179万人。90后人口的大幅下滑与15后(2015~2019年)人口的剧烈波动，共同导致中国乘用车销量由2017年接近2500万辆，到2020年跌破2000万辆。2020年中国新生儿户籍登记人数仅有1003.5万，堪称断崖式下滑，这对中国车市是个非常危险的信号！

2021~2030年中国出生人口将持续下滑，持续冲击中国车市

2020年中国新生儿户籍登记数大幅下滑至1003.5万，未必是最差的数字，未来十年持续下滑是大势所趋：2021~2030年中国生育主体90后的出生人口数持续下滑，大概率会持续压低新出生儿数量；90后近半接受过高等教育，00后超过对半，按国际惯例，受教育水平越高的群体，生育率往往越低；如高购房成本、高抚养成本、高教育成本等几座大山，持续压在90后、00后等生育主体上，将持续降低生育率……2021~2030年中国出生人口极有可能持续下滑，跌破1000万人指日可待，跌破700万人也不是没可能，对中国车市将形成长期挑战

车企、经销商等中国车市核心参与主体，不得不全面审视、应对中国人口持续下滑的严峻挑战

近三四年，适龄结婚人口与新生儿人口的持续大幅下滑，导致中国车市急转直下，多数品牌遭遇严峻挑战：中国本土领军品牌吉利汽车，2017年后销量持续大幅下滑，宝骏、奇瑞、比亚迪等多数中国品牌同样遭遇销量疲软；海外领军品牌大众汽车，连续三年大规模降价促销后，2020年突然出现销量大幅下滑，别克、现代、福特等多数海外品牌的市场压力更大……2021~2030年中国出生人口将呈现持续下滑之势，对中国车市的持续冲击不可避免，车企、经销商等中国车市核心参与主体，不得不全面审视、应对中国人口持续下滑的严峻挑战

挑战孕育机遇，人口剧烈波动，理论上存在“人口结构型红利”

虽然2017~2020年中国车市大幅下滑，但中高端、运动个性、越野等细分车市，仍有不错的市场表现。2020年中国乘用车整体终端销量跌破2000万辆，同比下滑7.37%，但豪华车市升至336万辆，同比增长9.32%，说明挑战中孕育着机遇；

新中国成立70多年来，鼓励生育和计划生育交相辉映，中国出生人口波动剧烈：单个周期人口持续上升，且该周期是购车主力，会强势推动车市销量增长，如近十多年80后主导的中国车市；多个周期共同作用，且以人口上升为主，很容易推动车市增长，如本世纪头十年，60后、70后、80后共同涌入首购车市，高中低车市百花齐放；

2021~2030年60后、70后、80后、90后、00后等多个人口周期将共同作用中国车市，广大车企应积极捕捉“人口结构型红利”

人口结构型红利一：90~00后家庭用户推动首购车市消费升级

虽然90后、00后的人口基数不如80后，绝对量贡献会少点，但含金量大幅提升，因为收入大幅提升了。2019年我国居民人均可支配收入超过3万元，家庭接近15万元，把单车均价差不多也推到了15万元；未来十年，中国家庭可支配收入大体会突破20万元，单车均价自然会水涨船高；

十多年前，80后小伙子结婚，买辆十万元的凯越、伊兰特算不错了，其中配件商挣一万元，车企挣一万元，经销商挣一万元，后市场挣两万元。未来十年，90后~00后小伙子结婚，如起步价接近，甚至超过20万元，配件商、车企、经销商、后市场等几大核心环节的收益，也会水涨船高；

大众、福特等主流车企，与其浪费时间抱怨年轻人为什么不买桑塔纳、朗逸、福克斯等，不如争分夺秒好好琢磨如何更好满足90~00后年轻家庭用户的消费升级诉求

人口结构型红利二：90~00后单身用户对车市贡献持续增加

中国单身群体快速壮大，2020年占比突破20%，其中90后是重灾区，未来00后也难逃厄运：高额房价、高额彩礼、高额抚养等，让90后苦不堪言，“恐婚”成普遍现象；996等超长工作制，成了越来越多企业的标配，大幅压缩年轻人谈情说爱的时间，强势冲击谈婚论嫁的转化率；90后近半接受过高等教育，00后将超过一半，先不讨论是否人人都得学贯中西、学富五车，至少存在个基本现象，学历越高结婚生子越少……

单身购车正快速崛起，2020年单身对车市贡献超过16%，让大众、通用、福特等不少车企措手不及，销量出现剧烈波动；2021~2030年单身贡献将逐步接近30%，车企积极布局单身车市迫在眉睫

人口结构型红利三：80后大叔加速壮大换购车市

近十多年，人口众多的20多岁的80后，大规模涌入车市，快速壮大中国首购车市。截至2021年初，已没有一个80后的年龄低于30岁，2021~2030年80后将陆陆续续迈过40岁，加速壮大换购车市；

购车主体男性的年龄越来越大，用车越来越成熟，不好忽悠了，导致多数粗制滥造的拉皮车销量大幅下滑，高收费的4S店售后用户大量流失。但目前仍有大量车企主打年轻化战略，完全脱节于用户演变节奏，自然而然成了本轮销量下滑的重灾区；

2021~2030年35岁以上男性购车占比将突破40%，以80后男性为主的换购大叔，将成为中国车市的新主体，车企、经销商的战略重心，应加速由年轻化向中年化转型

人口结构型红利四：80后阿姨加速壮大增购车市

一个家庭的第一辆车，往往是买给男孩子的，由他负责接送孩子与老婆。第二辆车大体是换购，对品牌、品质等的要求有一定提升，往往也是男孩子用。第三辆车大体是增购，这时的主体就成了女性。从第一辆到第三辆，往往差个十年左右，男孩子25岁左右大规模涌入车市，女孩子就得延迟到35岁左右了，目前该年龄段主要以80后女性为主；

目前大众、通用等绝大多数车企都是典型的男性思维，很少考虑女性的用车需求。2021~2030年广大80后女性加速涌入车市，35岁以上人口的销量贡献将挑战30%，车企战略重心向女性，尤其是大龄女性转移迫在眉睫

人口结构型红利五：60~70后男性加速壮大增购车市

2021~2030年70后陆陆续续迈过50岁，60后迈过60岁，步入大龄或老龄阶段。理论上50岁以上车市会急剧收缩，但60~70后人口庞大，相对也能持续壮大老年车市。再加60~70后群体非常特殊，他们是上山下乡的主力军，是改革开放的先锋队，是房地产浪潮的大明星——拆迁户……经历丰富、消费力强，思想活跃，2021~2030年60~70后不仅会壮大老年车市，也会为老年车市注入新活力；

非常可惜，目前没有一家主流车企认真思考老年车市，固步自封于青年车市。就像自动驾驶车，对比青年，腿脚不便的老年群体更需求，但目前绝大车企都渴望通过自动驾驶吸引更多青年用户