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你知道，为什么日本的造车技术会领先我们这么多吗？
现如今，每每我们想到说中日合资的汽车时，都会想到日系“三剑客”（“两田”和日产）、马自达等，且都是褒多于贬。日本造车水平之所以如此发达，一个原因也是因为起步早。
1904年，日本人吉田真太郎成立了日本第一家汽车厂——东京汽车制造厂，也就是如今的五十铃汽车公司。相比之下，中国一汽是在1956年才诞生第一辆解放牌4吨载货汽车，而红旗牌高级轿车则是出现在1966年。
不就相差了半个世纪吗？但是，正是这50年时间，让日本车企沉淀了下来，并借助20世纪70年代的欧洲石油危机，使得因日本资源匮乏而设计出经济省油的日系车走向了世界，逐渐走向成熟。
所以，在2020年起国内的长城、长安、五菱等自主品牌SUV逐渐向好的时候，不妨转过头来再看看这5款合资品牌的日系SUV。
马自达这品牌大家很熟悉，马6当时可是红遍全国。如今，各大车企百花齐放，马自达变得反响平平。在现在的马自达中，长安马自达3 昂克塞拉是它们的轿车中，在国内销量最好的一款。但如果要说SUV的话，一汽马自达CX-4的销量则是高于长安马自达的CX-5等SUV了。
虽然在5年前，CX-4作为轿跑SUV面世，只为填补市场上的空白。但如今随着汽车市场的越来越年轻，不改初衷的马自达在去年8月发布了2021款全新的马自达CX-4，它的入门级车型不再是“乞丐”版，真正实现了起步即高端。
改款后，全系标配全车6个安全气囊，动力上搭载有2.0L+6AT/2.5L+6AT共八个配置版本，最大功率分别达158马力/192马力。其中，2.0L的次低配蓝天活力版就已经包含了BSM盲点监测系统、倒车预警、定速巡航、后视镜加热及自动折叠等配置，起步就非常高端了。
这款专为年轻人打造的“乘风破浪·走自己的路”的马自达CX-4未来市场还是很大的。
东本的CR-V和广本的皓影作为兄弟车型，这里就不对皓影做介绍，只是销量上，CR-V在去年的年销量比皓影多了接近10万辆，达到22.69万辆，在SUV级别车型中排名第三。
本田CR-V在2004年进入中国，打破了当时中国市场以轿车为主的局面，成功破冰城市SUV市场；直至2007年，CR-V都蝉联这中国SUV市场的销量冠军。在2010年，10款CR-V荣越上市，在销量、省油、安全、质量、产品力、环保、保值率等7项领域上全面领先。
至今，CR-V已经走过了16个年头，并在今年上市了CR-V的插电式混动版，搭载着Honda世界前端的SPORT HYBRID e+系统，让用户体验到EV驾驶的乐趣。
除混动版本外，本田CR-V目前有9款车型，除一款手动挡外，另外8款全系标配1.5T+CVT无级变速箱，最大功率达到193马力。若预算不高，自动版入门级17.98万最值得考虑，除了自适应巡航、无匙进入、车载蓝牙等这些功能之外，其它包括做工上是几乎看不出是低配车型。
在丰田的紧凑型SUV当中，你是更喜欢广丰的威兰达还是一丰的RAV4荣放呢？其实两者在参数数据上不能说是相似，简直是一模一样。跟CR-V和皓影一样，RAV4荣放和威兰达作为兄弟车型，虽然威兰达在外观上个人而言是好看点，但是一些配置及性价比上，RAV4要更为出色一点。
RAV4荣放的入门级虽然比威兰达贵处3000，但多出得是主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航等高级配置，性价比来说是高出不少的。也因此，在销量上RAV4荣放在2020年售出17.49万辆，比威兰达是多出9w+辆。
RAV4荣放作为丰田最畅销的SUV，当然少不了自己引以为傲的“看家本领”，分为纯油版和双擎两种动力版本。其中燃油版搭载的是2.0L四缸发动机+CVT无级变速箱（模拟10挡），最大功率达到171马力；而双擎版则搭载全新的TNGA 2.5L发动机+电动机，匹配E-CVT无级变速，综合功率有298马力/352马力。
丰田的双擎技术目前来说还是领先的，待号称1箱油跑1000+公里的全新RAV4荣放双擎E+上市后，估计会再次掀起一波风雨。
奇骏凭借其稳重的车身外观和后期的省心省力，同样可以作为一款性价比超高的SUV入手。它作为一款元老级别的紧凑型SUV，在市场上的有比较稳定的地位，并且是日产SUV当中销量最好的一款，去年销量达到17.51万。
自2008年国产奇骏上市以来至今，国产后的日产奇骏“周游列国”，翻过珠峰、登过南北极、闯过无人区、跨过戈壁荒漠，游遍世界各地。
如今的全新奇骏，采用者更具力量感的全新V-motion设计前脸、钻石切割式的全LED大灯和雾灯等构成的动感光辉外观设计；性能上，四驱版本更是采用4×4-i智能全模式四驱系统，搭载新一代2.5L QR25发动机及2.0L MR20缸内直喷发动机，匹配新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器，不仅油耗低，动力更强。
另外，它作为一款紧凑型的SUV，轴距长达2706mm，提供7座版本，先不提第三排空间体验如何，这更能说出5座版的后排是多么的宽裕。
斯巴鲁曾在1992年和贵航集团合作组装了第一台国产斯巴鲁，并命名“贵州云雀”，但因某些原因使其错失了一个大商机（可自行百度），加上当时的竞争对手奥拓的存在，使得云雀再也无力回天，国产的这十年间，总共仅卖出1.2万辆。
到2004年，斯巴鲁又重返中国，但因为国内政策的限制，一直没能国产。如今已经第17个年头了，销量一直平平；况且，斯巴鲁在日系“三剑客”面前，无论是品牌力还是价格都不占据优势。
但，车是好车。
这款斯巴鲁XV搭载着2.0L水平对置的发动机，重心更低，稳定性更强，并有着燃油版和混动版。燃油版最大功率为154马力，油电混合版为150马力的发动机+13马力的小巧高性能电机相结合，综合功率163马力，动力和静谧性都表现优异。
另外，斯巴鲁全系均为前置四驱驱动方式，全系标配前后排+膝部气囊；另外，它的全球化平台倾注了它多年累积下来的造车技术，并结合上其水平对置发动机、全时四驱系统、EyeSight驾驶辅助系统这三大技术，这些都大幅提升了该车的驾乘体验和安全性。
回归国内，中国汽车制造时间还算年轻，更别说SUV了。我过现在SUV的“大哥大”长城汽车，虽然在1984年成立，但是真正国产SUV并且取得突破，也就这几年时间。虽然现在国产SUV的配置都不断提高，价格也比较理想。但是，汽车的发动机和底盘调校技术，并不是一朝一夕就能研发出来的。
国产汽车路途尚远，不断钻研技术、降低成本、提高质量，是现在国内的老车企应该要做的事。虽然，不以盈利为目的的商人不是个合格的商人，但是，技术不突破，淘汰也是迟早的事。
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