换装48V轻混系统，价格上调，凯迪拉克XT6新版本上市

款式依然是2021款，不过老款的28T代号被2.0T取缔，这是明确自己发动机的排气量，本来全系只有一台发动机，所以有没有这个标识其实无可厚非，而对于车企来说，每一次改款似乎都要拿出一些字面上的改动，才算是对得起观众。

新车共有9款不同车型，指导价为39.27-55.27五万元，而老款有10款车型，指导价为38.97-54.97万元，新XT6去掉了2.0T六座两驱风尚版，全系新增2.0T+48V轻混系统，价格统一上调3000元。

特立独行的外观

凯迪拉克XT6在众多豪华中大型SUV里非常扎眼，因为他的外观设计很有特点，最明显的就是扁平化的前大灯组、竖条状的LED日行灯和LED转向灯，还有尾灯组同样是修长的样子，前格栅还是四平八稳的风格，两侧有着巨大的通风口装饰，造型浮夸，但依旧展现出十足的商务气场。

新车三围尺寸为5056/1964/1777mm，长度方面很有优势，侧面造型要低调很多，没有太多伶俐的线条勾勒，就是朴素、饱满的味道，配备了18、20英寸铝合金轮毂，根据车型定位不同，还提供了带有运动包围的版本，轮毂样式也升级为更加炫酷的雪花状。

普通版本

运动版本

尾部造型看上去非常简洁明快，倒“L”型的尾灯组特别的显眼，并没有刻意拉宽视觉宽度，倒是多了几分犀利的感觉，底部保险杠与车身同色，下护板两侧带有双出双排气管，看上去是比较低调的。从XT6的外观来看，它并不具备爆款潜质，毕竟过于个性化的形象，不是大多数人所喜欢的类型。

略显中庸的内饰

XT6的内饰风格与其浮夸的外观形成鲜明对比，过分暗淡的配色似乎很难引起年轻消费者的关注，不过这样的布局需要你仔细的去品位他的豪华才行，比如材质、做工、细节上的优化等等，都可以体现出凯迪拉克豪华品牌的精髓。

比如中控台大面积皮质覆盖，还有拉丝面板搭配的效果凸显十足的奢华感，真皮方向盘握感出色，转向力度适中，用起来没有那种开大车的感觉，带有多功能按键、换挡拨片、加热、电动调节上下+前后等功能，右手边扶手箱足够宽泛，胳膊放上去非常的舒服，也便于随时操作各个功能。

全系标配彩色仪表盘和8英寸触控屏，带有车联网、OTA升级、道路救援呼叫和支持carplay、carlife等功能，中高配升级GPS导航、语音识别控制多媒体+导航+电话+空调，最大限度解放驾驶员的双手，此外大部分车型还配备了内置行车记录仪，免去车主后期自行加装的繁琐，高配独有8英寸彩色仪表盘和HUD抬头数字显示功能。

全系标配分区恒温自动空调，控制面板位于触控屏下方，其实右手很容易够到，采用了类似钢琴按键和触控式结合的操作模式，从操作体验来看，并不存在误操作或者反应不够灵敏的情况。

在右手边还有一个简单的控制区，提供旋钮和按键组合模式，主要帮助驾驶者在开车途中，可以不用触控大屏幕，就能实现多媒体、听歌等丰富功能，右边是自动驻车、驾驶模式切换按键等。

依旧丰富的配置

凯迪拉克作为二线豪华品牌，在市场赖以生存的筹码就是性价比，XT6也不例外，此次改款虽然没有实质性的配置升级，但其性价比依然具备极大的竞争力，主被动安全方面，主要配备了前后通风盘式制动器、L2级别自动驾驶、前后雷达、360度全景影像、自动泊车等功能，其他方面，主要配备了可开启全景天窗、全电控后备厢、远程启动、USB/SD/Type-C接口多达6个、BOSE音响、前排双层隔音玻璃、后排侧面隐私玻璃、全电控外后视镜、内后视镜自动防眩目、流媒体后视镜、矩阵式LED大灯等相当全面的实用性功能。

灵活宽敞的空间

XT6的轴距达到了2863mm，提供2-2-2和2-3-2两种座椅布局，面料有仿皮和真皮两种，主副驾驶位提供电动调节、加热、通风等功能，驾驶位带有位置记忆，第二排支持前后、靠背调节，灵活性很强，前两排空间体验非常完美，可以适应各种身高体型的朋友非常惬意的乘坐，第三排略微小了一点，短途乘坐没有问题，后排带有独立空调控制面板，对于改善制冷制热效果很有帮助。

全新升级的动力系统

此次改款虽然在配置方面没有实质性动作，但对发动机却做出了巨大的改进，换装了汽油+48V轻混系统，燃油机还是那台2.0T发动机，输出237马力和350牛米扭矩，同时给它搭配了48v蓄电池，在起步、刹车、启停、低速行驶期间为车辆提供充足的电力支持，动力响应更敏捷、燃油消耗更低、低速状态下空调的高效运转等等都是这套系统的优势，当然这种电池相比传统意义的12V蓄电池要贵很多，更换一次的费用着实不低，平时要注意电池保养维护。

与之匹配的还是9速手自一体变速箱，驾驶体验突出平顺性，同时在切换运动模式后，可以爆发比较出色的激情体验，但从凯迪拉克官方提供零百加速和综合工况油耗数据来看，与老款并无实质性差异，车辆自重甚至也没有发生变化，那么这套动力系统需要消费者多掏3000元，是否值得有待商榷。

底盘依然是前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，整体的调校适中，既可以照顾到少数追求极致驾驶乐趣的玩家，还可以照顾到大多数追求舒适性的群体，高配增加适时四驱系统、悬架软硬调节等奢侈装备，对于偶尔自驾游的朋友来说，不再担心户外地形的限制了。

写在最后：价格上涨对于一个小改款车型来说，似乎是有些自讨苦吃的意思，毕竟凯迪拉克品牌的影响力还不具备强大的溢价能力，换做是奥迪、奔驰可能就不同了，而新增轻混系统对于消费者的吸引力到底有多大，只能静观后市表现了，毕竟2020年它只有2.6万辆的成绩，要想有所突破，单纯依靠轻混系统也许没有那么容易。