小鹏P7，动静皆宜？

如今，纯电车市场早已成为一片红海。那个续航300km的时代早已不复存在，取而代之的是500km甚至是700km续航能力的纯电车型。那么，如何选择一台续航能力与燃油车相当，价格又合理的纯电车？小鹏P7为我们揭开谜底。

外观

小鹏P7，很明显是为年轻人而准备的。所以小鹏P7的车头采用了时下运动车型常见的低趴姿态，再加上较为宽扁的车头设计，让整台车都显露着战斗气息。贯穿式的日间行车灯可谓极具辨识度。不得不说，小鹏在设计上的造诣，还是有目共睹的。

侧面的造型十分修长，时下流行的溜背尾部设计，虽无太多线条勾勒，但也能体现出小鹏在设计上的功力。19寸的轮毂以及源自PS4的轮胎也尽显诚意。

尾部的设计思路和车头如出一辙，除了贯穿式的尾灯外，再无其他复杂设计。不过，设计师在小鹏P7的尾部增加了短鸭尾的造型，凸显其运动气息。

内饰

和目前众多纯电车型一样，小鹏P7也采用类似“极简”的设计思路。车内除了10.25英寸尺寸可观的液晶仪表以及14.96英寸硕大的中控屏幕外，也无太多可以描述的地方。大部分的功能都被集中在中控内。不过，由于中控内置功能繁多，上手还是得花一段时间。值得一提的是，小鹏P7在音响上的配置可谓十分阔绰，配置了丹拿音响，全车18个扬声器，音响效果相当出彩。

智能

对于一台定位年轻高性能的轿车，小鹏P7在智能驾驶辅助方面也做足了功课，不管是自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警/保持系统、交通标志识别、疲劳驾驶提醒，还是NFC钥匙等等，均无落下。毫不夸张的说，只有消费者想不到的，没有小鹏做不到的。这么做看似是配置的堆叠，唯有逐一尝试，才知道小鹏在细节上有多么认真。

续航

而在续航能力上，小鹏P7采用的是80.9kW·h的三元锂电池，相比磷酸铁锂电池，同等体积三元锂电池能携带更多能源储备。根据官方数据，小鹏P7的NEDC续航能力在562km。这个表现其实并不算出彩。不过，对于续航有要求的车友，可以选择后驱超长续航版本车型，由于少了一个电机，续航能力可以提升到706km（NEDC）。这样的续航成绩，已和目前主流的燃油车十分接近。

机械

笔者相信，大部分消费者最后还是会选择后驱长续航版，但今天笔者还是想多说些关于四驱高性能版车型的信息。作为顶配车型，它也理应得到更多关注。在四驱高性能版本车型上，采用前120kW以及后196kW永磁同步电机，而整套系统的综合功率，则可以达到316kW（430匹），峰值扭矩更是来到了655N·m。在内燃机时代，若想达成400多匹的动力输出，需要无数名工程师殚精竭虑，对各项参数进行N次调试，才能获得如此杰出的动力水平。而在一台新能源车上，一切似乎变得简单许多。而根据官方的数据显示，小鹏P7的零百加速成绩也达到了4.3s，令众多性能钢炮望而生畏。

驾驶

可能有消费者会认为，这么一台以性能为取向的纯电车，日常驾驶一定很憋屈吧？其实不然，小鹏P7的骨子里还是一台家用车取向。在日常驾驶中，它并不会像传统纯电车一样。其电门调校颇为柔和，就算是切换到运动模式，整台车也不会变得多么活泼。很明显，小鹏P7在尽量模仿着传统汽油车的驾驶感受。这么做，也是为了更好的迎合普罗消费者的需求。

至于悬架的体验，其实有点出乎意料。悬架的规格相当高级，前双叉臂后多连杆的独立悬架，就算放到更高一个级别的车型中，也丝毫不落下风。而且，小鹏P7还支持CDC主动连续减振控制系统。路面上的细小颠簸过滤表现就不说了，最难能可贵的，是这套悬架面对大颠簸或者减速带时的淡定表现。其悬架的柔韧度，完全不输更高级别的车型。可见小鹏在P7的悬架调校还是下了不少苦功的。

市场

时下，大部分消费者最纠结的，就是选择特斯拉的Model3还是来自小鹏的P7了。笔者可以很负责任的讲，两台车的调校思路，完全不在一个频道上。Model3更追求运动操控，而小鹏P7则更多向舒适性倾斜。孰优孰劣，其实很难说。不过嘛，作为自主品牌出品的小鹏P7，对国人的驾驶需求，还是会考虑得更多些。

写在最后

对于一家造车新势力而言，其实最难攻克的，也许是消费者心中的信任感。对小鹏如此，对其他造车新势力也是如此。但是我们能看到，小鹏不停的在智能化驾驶上发力，对于日益年轻的汽车消费群体而言，如此操作可谓深得人心。所以能看到，小鹏把一件件不可能，变成可能。对于小鹏P7，笔者是十分看好的，你觉得呢？

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（运营人员：何曙光)