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89年的我，曾经历了挤满了过道与车厢连接处的硬座火车，22小时的煎熬在我的童年记忆里印象深刻。1997年，家里拥有了第一台昌河微面，尽管漏风的玻璃吹红了我幼小的脸蛋，“中置后驱”的发动机，让前排自带了“座椅加热”配置。然而，这1200公里回老家的路，我们一家三口却是其乐融融。至少，这是属于我们自己的空间。
后来，全线贯通的高速公路也将两日的行程变为了一日，我们更换了豪华品牌轿车，这条路也显得不再艰难。2021年春节，我正好被分配到了一台捷途X70PLUS的试驾车，也想开着它回趟老家，验证一下当今的中国品牌实力到底如何，让老家亲戚们了解一下捷途旗下车型的高性价比。只可惜疫情的阻止，我只能和留在北京的同事们“接着奏乐，接着舞”。
大家都是汽车编辑，聚餐时聊天的话题，也离不开我们热爱的汽车行业。我们这些朋友里，有人喜欢高性能轿车或跑车，有人喜欢硬派越野。兴趣使然，我们总是喜欢小众车型，很多时候也会显得不太接地气。而聊到我开来的这台捷途X70PLUS时，惊叹其接近2万台月销之余，也开始重新思考中国人到底需要一台怎样的汽车。
我们总在调侃：颜值、空间、车机大屏，是中国人心目中的“三大件”。用着X70PLUS的语音功能设置导航，嘲笑着同事的斯巴鲁BRZ只有个收音机，两者代表了主流消费者与骨灰级玩家的不同追求。当然，像发动机、变速器、底盘这真正的“三大件”，中国品牌这几年的进步有目共睹，在省油、可靠性、舒适性方面也基本接近于合资车。而说到捷途，我们一致认为，其中庸的综合表现下，对于国人需求的迅速反馈，提供超越其价位的档次感，才是它能够成为“黑马”的关键。
当今社会，颜值成为了识别你才华的敲门砖。而捷途X70PLUS作为X70的中期改款，外观上翻天覆地的改变，在销量上的立竿见影，便很能说明问题。它延续了捷途X概念车的“徽城翘楚2.0”设计元素，看起来有些轿跑般的视觉冲击。六边形超大尺寸的格栅犹如一个宝瓶，适当的运用镀铬装饰，既有豪华车的那种大气尊贵，同时又充满了运动气息。
其中，大灯全系采用LED光源，部分车型使用了百万级豪车才会采用的激光大灯。两侧的装饰性进气口中，将日行灯改为竖向排列，看起来更像一对“獠牙”，有点像时下流行的“分体式大灯”。
侧窗的镀铬装饰改为了全包覆式，底部看起来也雕刻感十足。尾部的四出排气的炸裂感，也是当下年轻人的最爱。
尾部的连体式尾灯，与阵列式的LED，也让整车的科技感与时尚感进一步提升。
如果说外观的改变让整车档次更上一层楼，那么内饰的光影质感第一眼看上去，会觉得它更像是30万的级别。尤其是三个方形的出风口，神似奔驰，但更多的还是对于自身的突破。
暗红色皮面的内饰，做工精致。与哑光装饰条相互搭配，形成丰富的层次感与环抱氛围。置身其中，既有一种高档车的优雅，同时也拥有运动型SUV的激情。
金属包边的多功能方向盘与钢琴烤漆的搭配，也更显档次。按键与滚轮配合的操作形式，也更加直观便利。
两块10.25英寸大屏采用了连体结构，UI设计也很显档次。车机系统可以通过语音唤醒，对于车窗、音乐、空调进行操作，内部也集成了众多小程序。针对如今四五线城市也会出现的停车难问题，360影像则显得更加实用。全系标配的行车记录仪，尤其针对长途驾驶时的复杂路况，在出现意外情况时避免纠纷。
游艇式档杆也让车内的档次感有所提升，其后方的旋钮与按键能够控制车机大屏，操作起来也十分顺手。
红色的座椅与厚实的侧向包裹，运动感十足，软硬适中，对于身体的支撑性很棒，尤其是春节期间很多人驾驶车辆会超过1000公里，因此对于腰部的支撑也显得十分重要。
座椅皮面柔软，缝线十分细腻。与身体接触部分采用了打孔式，尤其是对于长途驾驶久坐的情况下，透气性更佳。
集成于门板之上的座椅调节，不仅便利性更高，同时也提升了车内的档次感。扬声器的装饰罩也提升了车内的豪华氛围，音响系统采用了11扬声器与七个功放，重低音效果与声场还原度表现，在同级别车型中也有明显优势。
作为一款中型SUV，捷途X70PLUS的第二排极其宽敞，并且靠背角度可调，中部地台几乎可以忽略。它不仅可以让你在长途驾驶时后排乘员更加舒适惬意，而回到老家时经常也会多挤进几位亲戚，后排并排乘坐三人也不会拥挤。捷途X70PLUS也同时拥有6座与7座车型可选，这当然要看不同家庭的实际需求。
此次试驾的捷途X70PLUS依然采用了奇瑞的黄金动力1.6T+7DCT，最大功率197马力，峰值扭矩290N·m。这款动力不仅在城市中起步的响应更加灵敏，高速超车也能够瞬间完成。毕竟在春运过程中，能够迅速的超越大车，减少并行的时间，更是安全的保证。
这套动力的输出偏线性，涡轮也没有明显的迟滞与爆发的分界点，因此加速时不会有太强推背感，实际的提速还是非常迅速，能够带来更强的舒适性。7速双离合换挡即使在城市中频繁的起步停车，换挡的顿挫微乎其微。
底盘的表现对于高速行驶来说十分重要，捷途X70PLUS作为面向家用的中型SUV，其总体表现就是稳健，不发飘。转向虽然不及运动型调校那样灵敏，但虚位也几乎感受不到，路感也比较清晰，这样在并道、超越大车等过程中，对于车辆的掌控更加精准，能够给予驾驶员更多的安全感。
当然很多人的老家可能会在山区，此时也少不了山路十八弯。我们无法奢求这台中型SUV有着堪比轿车的操控，但其宽度相对比较有优势，对于弯道侧倾的抑制方面，还是要强于多数紧凑级SUV。谈到驾驶乐趣，那明显不是它的本职工作，而给车内驾乘人员稳健舒适感，此时则显得更加重要。
每次我们准备长途驾驶，总少不了家里人“注意安全”的叮嘱。而捷途X70PLUS搭载了主动刹车、车道偏离预警，以及流媒体后视镜，在主动安全上的配置还是相当丰富。并且它还拥有L2级别自动辅助驾驶，它可以在高速行驶时自动保持在一个车道，对于动辄上千公里的驾驶来说，确实能够非常有效的缓解驾驶疲劳。
总之，每个人对于汽车的需求各有不同。可能生活富足的都市青年更青睐精致个性的小车，但放眼960万平方公里的中国，大空间、高舒适、低使用成本明显更加重要。纵观捷途这几年的车型，确实对于中国市场的反馈非常及时。外观、内饰紧跟时代，档次感与炫酷感都得以体现，消费群体老少皆宜。同时，对于动力、安全配置以及车机智能互联方面，这款捷途X70PLUS几乎每年都在进行积极的升级更新，所以如今X70系列的再次爆款，便在情理之中。因此，我也有足够的信心，将捷途旗下产品推荐给老家的亲戚，只是希望明年疫情能够云开雾散，我想届时捷途又将会有颜值更高，更先进的产品推向市场。
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