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2021年1月皮卡销量发布，细心的车友会发现，例表中出现新的参与者，柳州五菱，虽然其征途皮卡刚预售，3月正式上市，但用于铺货的皮卡销量1415台，已经悄然进入销量榜单。五菱长期占据低价车市场，神车宏光的成本优势不容忽视，而这个征途就是用宏光平台开发的。尽管不属于狭义上的皮卡，但从功能上，征途脱离微卡特征，试图切入经济型皮卡领域。
五菱征途是典型的微车平台升级过来的，由于过去中置发动机的车型受到限制，将发动机改为前置，但依然是纵置后驱布局，车架与车身焊接在一起，笼形结构承受负载，这种结构也被称为半承载式结构。
发动机纵置后驱布局
五菱征途定位多用途、多场景，特意设计了多种货箱附属套件，以表现多功能。让越野爱好者产生兴趣的是其装上AT轮胎的版本，带有车顶帐，货箱高盖，一副越野车的行头。征途预售价6万元左右，比销量冠军的风骏5要低1万元，经济型皮卡车主最看中性价比，征途的定价拥有一定竞争力。
五菱征途
虽然征途装上越野轮胎，但依然是后驱的，AT胎更多是一种形象，但不意味着五菱不能上四驱，只要需求条件具备，增加四驱在技术上、配套能力上没有障碍。早年昌河铃木浪迪就生产过四驱微面，至今二手车依然受到追捧，前驱动桥、半轴、四驱分动器等这些零部件不难开发配套。
四驱部件
如果征途开发四驱版，成本增加不超1万元，以7-8万的价格，四驱征途将具备很强的竞争力，在四驱市场上，廉价四驱车辆仅有BJ212，但其品控是最大拖累，民间早有车友呼吁五菱涉足四驱，宏光的产销量巨大，可以吸收掉很多成本，征途受益平台优势，定价可以很从容，五菱的成本优势、品控口碑，四驱征途前途不能低估。
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