2021新年Flag已立，一汽、东风、广汽继往开来赢挑战

昨天我们了解了吉利汽车和长城汽车为2021年立下的Flag，可谓是信心满满，增幅都远高于中汽协预估的增长率。今天我们要说的这三大集团也同样信心十足，撸起袖子准备在2021年加油干，但不同于吉利汽车和长城汽车的是，一汽集团、东风集团、广汽集团作为国内具有代表性的汽车集团，基盘更大，品牌更多，所以每一步都需要更加谨慎。那么他们为自己的2021制定了怎样的目标？手中又紧握着哪些利器呢？让我们仔细来看！

红旗、奔腾将是主发力点

作为一个坐拥众多品牌的大集团，一汽集团2020年实现整车销量370.6万辆，同比增长7.1%。2021年，一汽集团给自己定下了400万辆的销量目标，同比增长约为8%，还算是比较稳健的，而且今年1月份已经完成销量目标的10%，单月销量达到42.04万辆，同比增长18.9%。

具体到品牌来看，合资品牌方面，一汽-大众2021年的销量目标为145万辆，相比2020年128万辆预期增幅13.3%；一汽-大众奥迪2021年的销量目标为80万辆，相比2020年72.6万辆预期增幅10.2%；一汽-大众捷达品牌2021年的销量目标为17.2万辆，相比2020年的15.5万辆预期增幅11%；一汽丰田则把销量目标定在了92万辆，预计增幅15%。

自主品牌方面，一汽红旗已经给出了2021年40万辆、同比增长100%的销量目标，而一汽奔腾、一汽马自达尚未给出2021年的销量目标。

相比于合资品牌的稳中有增，显然自主品牌更是一汽集团2021年调整和增长的重点。

在自主阵营中，一汽红旗的表现最为亮眼。2020年12月25日，一汽红旗便早早公布了提前完成2020年销20万辆的目标，同比增长100%。回首2017年的时候，一汽红旗的全年销量还只有3万辆，仅仅两年的时间，一汽红旗就蜕变成了年销超过20万辆的国内首屈一指的自主豪华品牌，这自然离不开产品力的提升。

红旗H5和红旗HS5推出后，一汽红旗的销量就开始一路飘红，两位当家花旦贡献了2020年全年超过80%的销量。此外，2020年推出的红旗H9和红旗E-HS9两款旗舰车型也引起了热烈的反响，其中红旗H9在上市后约4个月的时间内便积累了近1.4万辆的销量，一举打破自主品牌天花板。

除了一汽红旗以外，一汽集团2021年最大的看点或许在一汽奔腾身上。

2020年，一汽奔腾完成了大换血，从领导层到产品层，开始聚焦更年轻、更有活力的品牌形象。在产品端，我们看到一汽奔腾摒弃了老旧车型，逐步布局B、T、E三大系列，目前轿车行列有全新第三代奔腾B70，SUV行列有奔腾T33、T77、T99，新能源行列有奔腾E01，其中全新第三代奔腾B70更是一汽奔腾重回家轿市场的重磅产品。

2021年一汽奔腾将迎来产品大年，据悉，一汽奔腾计划年内推出六款新车型，包括三款全新车型和三款升级改款车型，奔腾T55已经蓄势待发，搭载2.0T发动机的全新第三代奔腾B70、改款奔腾T77、奔腾E05等多款新车也将会在年内推出。

世事千帆过，终将迎曙光

身居疫情腹地，东风集团的2020年可谓是饱经风雨，但我们也看到了东风集团的坚韧不拔。2020年，东风集团累计销量286.8万辆，虽有着同比2.17%的下滑，但愈艰难愈向前，东风集团已经挺过了最难的日子。

面对2021年，东风集团立下了329.2万辆的年销量目标，同比增幅达到14.8%。这样的增幅看上去似乎有很大难度，但考虑到东风集团在2020年停工停产长达4个月之久的特殊状况，2021年这样的增长是大概率事件。今年一月份东风集团迎来了“开门红”，销量达到32.22万辆，同比增长15%，完成年销量目标的10%，相信这在一定程度上给东风集团带来了信心。

2020年，我们看到，一方面是东风本田和东风日产两家合资车企对集团的贡献有目共睹，另一方面是自主板块的发力和上行。

东风风神拥有2款燃油车、2个新能源平台、6个系列发动机的产品矩阵，风神AX7和风神奕炫等产品在迭代之后，进一步迎合了消费者需求；东风风行则打造了X、M、T系列的三大产品矩阵，尤其是去年下半年推出的风行T5 EVO，正式开启了东风风行3.0时代；东风风光则聚焦SUV和MPV市场，旗下的风光580已经收获了50万辆的累计销量，是市场中举足轻重的产品；东风启辰也通过推出启辰星实现了品牌向上并开创了自主A+级SUV市场的竞争新格局。

尤其值得一提的是，东风集团在2020年7月发布的全新高端品牌——岚图引起了业界和消费者的广泛关注，从品牌亮相到首款产品岚图FREE首秀，岚图创下了量产车落地周期的世界纪录，向世人展现了“东风速度”。

另外，在技术方面，东风集团在2020年完成了112项关键技术和新产品的搭载和应用。比如，作为风驰动力的首款发动机C15TDR发动机，以41.07%的高热效率获得“中国能效之星”称号。

2021年，东风集团还将在产品端继续发力：东风本田将推出CR-V插混版和全新一代思域；东风日产将推出全新一代奇骏和全新纯电Ariya等车型；东风标致也将推出包括新4008、新5008在内的5款新车；此外，大家期待已久的岚图FREE也将于年内上市。这些新产品的到来将为东风集团实现14.8%的增长提供强有力的支持。

东风集团在当前环境下，通过加强自身产品的核心竞争力及推出新产品，实现品牌转型升级，同时也在不断提升自身的技术实力，在产品和技术能力这两项核心因素加持下，我们相信东风集团未来的路将会走的更远。

“两田”依旧是功臣，新能源发展迅速

广汽集团将2021年销量目标定在了225万辆，与2020年的204万辆相比有同比10%的增长，看上去还是很稳健的，但其实广汽集团2020年的销量出现了同比0.8%的下滑，所以这10%的增长对于广汽新能源而言可以说一个挑战。

在2020年广汽集团的销量组成中，合资板块贡献了近八成的销量，而且“两田”都有着很稳定的增长，广汽本田累计销量为80.5万辆，同比增长2.65%；广汽丰田累计销量为76.5万元，同比增长12.17%。

2021年，广汽本田将带来思域的姊妹车型、皓影PHEV、中期改款雅阁、全新一代缤智、全新奥德赛等众多重磅新品，对于国内消费者而言无疑是非常值得期待的；广汽丰田方面，将会带来1.5L三缸雷凌、全新紧凑型轿车凌尚、威兰达PHEV、汉兰达姊妹车型等多同样重磅新车。对于“两田”而言，2021年是一个产品大年，这也将会为2021年广汽集团的增长带来极大的助力。

而自主板块方面，广汽埃安在2020年广州车展上正式宣布独立之后，广汽乘用车便拥有了广汽传祺和广汽埃安两大自主品牌。其中，广汽埃安的全年销量为6万辆，同比增幅达到42.9%。而广汽传祺方面，官方并没有公布全年销量数据，而根据广汽乘用车的累计销量为35.4万辆，同比下滑8%的大趋势来看，广汽传祺的2020年依旧处于下滑态势，而这已经是广汽传祺第二年销量走低。

2021年，广汽传祺将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55、换代传祺GS8、新款GS4和新款M6，这些新血液的加入有望提振广汽传祺的销量，至于能起到多大作用，我们还要打个问号。

对于广汽集团而言，最“拉胯”的还是广汽三菱和广汽菲克，2020年累计销量均下滑超过40%，而且到目前为止这两家还没有公布今年会有什么大动作。只是最近在网络上传出了许多关于海外版全新三菱欧蓝德的传闻，确实引起了很高的关注，但今年能否引入国内，还是个未知数。所以这两个难兄难弟将会是广汽集团2021年实现销量目标道路上的不确定因素。

写在最后

到目前为止，还有不少车企没有公布2021年的销量目标，观望也好，保守也罢，暂且不去过多讨论，仅从目前已经立下Flag的车企中我们不难看出，几家行业巨头对2021年的汽车市场环境还是十分看好的，而且我们能发现一个共同点，那就是自主品牌已经在技术层面取得了长足的进步，各家都在努力聚焦提升核心竞争力，而这，正是我们愿意看到的。

2021年刚刚开始，这条路依旧漫长，我们一起来见证谁能笑到最后。