1.10万
奇瑞品牌自从成立到现在，就一直没有停止过高端化，从瑞麒到观致，奇瑞屡败屡战。星途可以看成是奇瑞第三次尝试高端化品牌。虽然吉利，长城，尝试高端化的时间比奇瑞晚，但是领克和WEY到目前来看，都取得了不俗的成绩。而星途到目前为止，还没有一款爆款车。旗下车型的销量也比较惨淡。
在TX，TXL，LX之后，星途的第三款车型，没有再沿用字母的命名方式，而是使用了“揽月”这样的新命名，之前揽月曾被曝光过，原名叫做“VX”，或许是星途不想让VX，再重蹈覆辙。或许是星途在背水一战，新车型命名揽月，可以看成是星途最后的背水一战。
不过，揽月要想畅销，并非易事。也可以说是困难重重。
首先，中大型SUV的定位，市场规模局限
星途揽月的定位是中大型SUV，但是目前中国中大型SUV的市场规模太小了。根据2020年的数据，销量第一的是大众途昂，全年销量也只有7.6万辆，排名第二的是理想ONE，它是插电式混动车型，造车新势力。排名第三的是凯迪拉克XT6，销量为2.6万辆，排名第四的是别克昂科旗，销量2.2万辆。
也就是说，即使销量特别好的车型，全年的销量也不会很大，2万多辆就能够进入年度销量榜单的前五位了。这个成绩要是在紧凑型轿车，或者是紧凑型SUV市场，甚至是个别车型一个月不到的销量。所以从市场规模来看，哪怕星途揽月产品力很强，非常畅销，能给它施展的市场规模也不是很大。
其次，17~23万的预售价，并无优势
揽月的预售价已经公布，17~23万元，基本上已经冲破了用户对于一款自主品牌汽车的天花板。为什么说这个价格目前来看，没有多少优势呢，因为目前市面上合资中大型SUV也都开始纷纷降价了。比如说雪佛兰开拓者，它可是与凯迪拉克XT6，别克昂科旗相同平台的车型，全系标配2.0T发动机和9AT变速箱。目前它的优惠幅度很大，入门车型已经不到20万了。
再豪华一些的别克昂科旗，价格优惠幅度也很大，也是全系2.0T发动机，入门级的价格已经在23万元左右了。
星途揽月，入门级的车型是瑞虎8上的1.6T发动机，高配车型才是2.0T。所以入门车型定价不到20万是很正常的。揽月高配车型使用的是2.0T但是定价也已经超过20万了。也就是说，抛开品牌不谈，揽月和昂科旗，开拓者是差不的售价区间。所以揽月的价格，跟合资品牌车型相比，并没有什么优势可言。
第三，星途的品牌影响力，恐无法支撑产品售价
最后不得不说星途的品牌影响力，先不说与合资品牌竞争，就是与领克和WEY竞争现在也争不过。不久前，WEY品牌发布了新车，“摩卡”一时间风头无二，摩卡也是一款中型车。而星途揽月，从车展亮相到现在即将上市，还始终是默默无闻。有人说奇瑞不擅长营销，但这归根到底，还是品牌影响力弱的表现。
因此星途揽月，受制于市场规模，定价，以及品牌影响力，注定不会成为一款畅销的车型。星途正确的发展路径，应该是先把紧凑型和中型SUV做好，然后再冲击高端。但是紧凑型和中型SUV显然没有成功，在这样的情况下，继续冲击高端，后果就相当危险了。
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