德国高速公路以不设速限闻名世界，许多外国人还专程到德国体验高速行驶的快感。不过，随着减碳呼声高涨，及年底即将出现的新政治版图，德国高速公路恐怕早晚将引进速限。
整体来说，德国的高速公路路况良好，小轿车平均能维持130公里车速，净空的左侧超车道上不时有汽车呼啸而过，车流井井有条，与蓬勃的汽车工业相映成辉，让爱开快车的人梦寐以求。
但经常在德国开车的人就会发现，不是所有的高速公路都是无限速，全国有3到4成的路段因施工或邻近都会区设速限。由于车辆越来越多，高速公路塞车司空见惯，早已不像往年顺畅。
高速公路是否应该引进速限在德国争议多年。反对的人担心会伤害到汽车工业，指高速公路的肇事率并没有因为没有速限比较高；赞成速限的人主要理由是开快车耗油、增加碳排又危险。
“绿色和平”（Greenpeace）、“德国环境援助”（Deutsche Umwelthilfe）等德国各大环保组织，也都为了减碳赞成引进速限。官方机构联邦环境局（Umweltbundesamt）最近的研究指出，高速公路引进速限不需要太多成本，即可达到减少碳排和有毒气体排放、提高行车安全、降低噪音等效果。
拥有超过2000万会员的全德汽车俱乐部（ADAC），每2年都会针对速限作一次调查，从结果来看，支持高速公路引进速限的会员比例近年明显增加，赞成和反对的目前已各占一半。
近年来，支持高速公路引进速限的德国人比例近年明显增加，赞成和反对各占一半。汽车工业繁盛，车厂、政党怎么看速限？
全球独一无二的无限速高速公路是德国汽车文化的一环，间接造就汽车工业繁荣，面对排山倒海的减碳声浪，德国各大车厂其实早有准备。
身兼大众汽车集团（Volkswagen）研发董事和奥迪汽车（Audi）总裁的杜斯曼（Markus Duesmann），今年1月受访时坦承速限确实可减少碳排，“我不期待速限，不过我相信会引进”。
面对减碳压力，德国车厂几年前还决定逐步淘汰它们最引以为傲的燃油引擎技术，投向电动汽车怀抱。奥迪和大众去年相继推出第一款全新打造的纯电动汽车e-tron和ID.3，可见转型的企图心。杜斯曼说，“最慢10到15年后，奥迪将只卖电动汽车”。
在德国，高速公路速限的问题也与政治版图的变化息息相关。以反核运动起家、近年改以减碳为竞选主轴的绿党，民意支持度始终维持在20%上下，在朝野政党高居第2，有机会在9月底的大选后进入联合政府执政。
绿党以减碳为由，向来反对汽车毫无节制在高速公路上奔驰，日前才在国会提案要求引进时速130公里的速限。绿党主席哈柏克（Robert Habeck）一再强调，绿党与其他政党组成联合政府的先决条件是引进速限，他批评速限是限制人民自由的说法可笑，“德国没有飙车的权利”。
