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大众模块化平台压低成本,打造欧陆电动汽车“销量黑马”

顾客可以想要任何颜色的车,只要它是黑色的。 ”亨利.福特(Henry Ford)的这句话,经常被引用来描述汽车工业的“生产者思维”,忽略了消费者渴望多变的需求。

自从汽车在超过一个世纪之前,以T型车(Model T)将汽车带入寻常人家以来,汽车工业常年来仅在外形、性能上有所提升,却未曾再有本质上的突破性创新。直到特斯拉出现、科技公司争相投入车用科技,才敲响了警钟。

如今,我们正在见证汽车产业进入一场重塑竞争力与战略地位的巨大革命。从丰田(Toyota)、奔驰(Mercedes-Benz)到保时捷(Porsche)……几乎每个汽车品牌都全力投入电动汽车研发。然而,眼看特斯拉超过8,000亿美元的市值,令全球各大车厂相形见绌,传统车厂即使急起直追,还有机会后发先至吗?

全球创业公司争相投入电动汽车研发,特斯拉的市值令人望尘莫及,现在起步的传统车厂能追到他们车尾灯吗?

“特斯拉一开始就专注在电动汽车上,因此得以在前期取得领先优势。”不过,鸿海与裕隆合资、专注在电动汽车开放平台的鸿华先进副总经理陈正夫认为,传统大厂累计多年的造车工艺,也是不容忽视的武器,他们都是沉睡的狮子,一旦卯足全力追赶,产品不见得比较差。

沉睡的狮子苏醒,先后驶进电动汽车赛道

回顾2020年,欧洲三大车厂大众(Volkswagen)、BMW、戴姆勒(Daimler)的电动汽车销量,较2019年增长3倍,值得注意的是,大众的纯电动汽车(不含油电车混合)在欧洲售出11.7万辆,超越特斯拉的9.6万辆。

而在大众的纯电动汽车销量其中,以5.65万辆居首的车款,是2019年在法兰克福车展(IAA)上推出的纯电动汽车ID.3。这款车价格亲民,售价3万欧元起,续航力约300公里,在德国有“国民电动汽车”的称号。

“ID.3的量产,对大众来说是关键性的时刻。”大众集团首席执行官赫伯特.迪斯(Herbert Diess)说。

目前大众集团旗下的电动汽车款,除了大众入门车款ID.3和ID.4之外,还包括高端的奥迪(Audi)e-tron、保时捷Taycan等。预期2021年,大众还将推出多款新车,加速在电动汽车市场的布局。

大众是全球第销量二高的汽车集团,旗下有大众、保时捷、奥迪、宾利(Bentley)等品牌。

在德国有“国民电动汽车”称号的大众ID.3,是大众旗下纯电动汽车最热销的一款。

2015年可说是大众集团面临考验的一年,美国国家环境保护局(EPA)指控大众在美国销售的奥迪A3,以及大众Golf、新金龟车、Jetta、Passat等车款中,植入可规避官方检验的软件,自动调整相关参数,以通过废气排放标准,但这些车辆实际排放的废气量全都超标10~40倍。

这起丑闻重挫声誉,也促使集团改变策略,全力朝新替代能源发展,并对外喊出2025年前,将投资350亿欧元发展电动汽车相关业务,全集团(跨品牌)预计在2030年推出约70款电动汽车。

在制造上,计划陆续将全球8座工厂改装成电动汽车厂,并在2020年推出MEB(德文全名:Modularer Elektrobaukasten)模块化电动汽车平台,好处是可降低制造成本,专属的设计也更符合电动汽车的零部件配置。

预计在2030年推出约70款电动汽车,从车厂着手,在2020年推出了模块化电动汽车平台。

未来,的电动汽车款都将构建在MEB平台上,可依照小型车、中型车、休旅车等不同车型,规划座舱底部的电池模块,也考虑授权其他车厂使用,大规模提升生产效率。

虽然起步较晚,但是通过模块化平台,不仅可以快速创造更多种车型,也为车厂省去不少开发成本,很有潜力成为全球最大电动汽车品牌。

“现在正进入电动汽车扮演重要角色的年代,将是重要一员。”62岁的迪斯对未来信心满满。他在LinkedIn贴文中写道,他乐见苹果公司正在开发自动驾驶车,新的竞争者将加速汽车产业的革新,并带来新技术。而电动汽车将使得汽车公司再次成为世界上最具价值的企业,“可能是或苹果,也可能是。”

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