拒绝双离合系列已经更新到了第三期，前两期我们分别介绍了别克昂科威S和雪佛兰探界者，所以有些朋友就问为何都是美系车？是不是被充值了？其实我倒想让他们充值呢，可是人家也没找我啊！下面我们就一口气盘点一下20万左右配备AT变速箱的中型车。
日系篇：
丰田凯美瑞/丰田亚洲龙
凯美瑞和亚洲龙是同门兄弟，它们都是丰田TNGA-K架构下的产物，凯美瑞外观年轻动感，亚洲龙外观沉稳大气，面向的客户群体有所不同，两款车的动力系统完全相同，其中2.5L燃油版车型搭载了8AT变速箱，这套动力组合的特点是平顺省油，但少了点运动感，其中凯美瑞2.5L入门车型价格为21.98万，亚洲龙2.5L入门车型价格为20.88万元，两车均有万元左右的优惠。
马自达阿特兹
马自达的混动设计理念造就了现在高颜值的阿特兹，马自达属于一个技术宅，玩了好几十年的转子发动机，目前压燃发动机也已经量产了，阿特兹搭载2.0L和2.5L两款自吸发动机，匹配的是自主研发由爱信代工的6AT变速箱，虽说挡位不多，但它的可玩性很高，是注重驾驶乐趣的调校风格，阿特兹的价格区间为17.58-24.78万元，算上优惠的话，顶配车型也就20万出头，但阿特兹内饰的装配工艺有点差，异响会影响整车质感，官方称现款车型已经改善，但还无从验证。
美系篇
雪佛兰迈锐宝XL/别克君威
虽说美系车的存在感不如同级的日系和德系，但这两款车还是很有竞争力的，价格便宜，而且全系搭载9AT变速箱，如果按照档位数排名， 这两款车肯定名列前茅，它俩是一个平台的产物，配备了1.5T和2.0T两款发动机，配的都是9AT变速箱，按照自己的需求选择排量即可，两款车的顶配车型落地价也就20万出头，性价比很高。
别克君越
君越是从君威分化出来的车系，它主打豪华商务风格，整体定位比君威高半级，它的动力系统和君威一样，入门车型采用1.5T+9AT的动力组合，其他车型均为2.0T+9AT，20万内就能搞定1.5T车型，2.0T车型低配也贵不了多少，君越的舒适性比君威强不少，家用的话更舒服。
福特蒙迪欧/福特金牛座
几年前蒙迪欧也是非常火的中型车，但多年没有换代，它的存在感越来越低，它提供1.5T和2.0T两款发动机，匹配6AT变速箱，整体竞争力已经没有任何优势，这里不过多介绍。将金牛座和蒙迪欧放在一起首先是为了节省篇幅，其次就是它俩的存在感确实很低，金牛座和蒙迪欧的关系与君威和君越一样，两者差了半个级别，金牛座的2.0T发动机参数很好看，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，匹配8AT变速箱，它的价格区间为22.89-28.89万元，最高优惠在2万左右。
韩系篇
现代索纳塔/起亚K5凯酷
这两款车是一个平台的产物，外观造型各有特色，入门的1.5T+7速干式双离合不做推荐，只能选择2.0T+8AT的动力组合，20万左右买顶配不成问题，不过按照这两款车的影响力来看，它们属于二线品牌车型。
法系篇
标致508L/雪铁龙C6
法系车的存在感比韩系车还要低，但产品实力却也不弱，而且品牌文化沉淀比韩系车强不少，标致508L的颜值很高，实际上它是跟雪铁龙C5一个级别的，一个主打运动，一个主打商务，但现在雪铁龙C5已经停产，新款还未发布，只能拿雪铁龙C6来补缺，C6有着更浓厚的商务气质，但它和标致508L的动力系统是一样的，都是1.6T+6AT和1.8T+8AT，发动机技术不算新，但不至于过时，它们的精髓在于底盘，甚至不输高一级别的BBA车型，20万左右能买到标致508L的高配车型，但只能买到雪铁龙C6的低配车型，按照自己的需求选择即可，建议选择它们就多开几年，因为保值率很低。
德系篇
无
德系车主要就是大众，迈腾、帕萨特、速派都是一个平台的产物，用的都是7速双离合变速箱，所以按照文章的主体，这三款车是被拒绝的对象。
