本田唯一遗憾，地球梦发动机+8速双离合，集一身黑科技却无人赏识

俗话说 "酒香不怕巷子深"，其实车市再好的酒也免不了淹没在巷子里，随着车市的多元化发展，消费者有了更多的选择，大多数人往往会根据市场销量以及热度来进行选择，从而形成一部分主流车型，而那些从一开始就输在起跑线上的车型则会成为冷门、小众车型，销量一蹶不振，其实，很多冷门车型除了销量比主流车型高之外，性能和产品力都不处于劣势，甚至比很多主流车型更胜一筹，它们需要的只是市场的认可。

比如我们今天要讲的这款车--东风本田-思铂睿，作为东风本田曾经的旗舰车型，以运动著称的思铂睿这些年在国内市场可谓是崎岖坎坷，不仅销量惨淡，甚至很多人连 "思铂睿 "都是 这让它成为本田为数不多的遗憾之作，而同为旗舰车型的广州本田雅阁的情况则大不相同，销量和口碑都得到了消费者的高度认可，在国内市场的地位连 "神车兄弟"--迈腾和帕萨特都要敬而远之，同为本田出品，如此鲜明的对比确实能让东风本田心寒，难道思铂睿就这么差吗？

其实不然，众所周知，本田一直有 "买发动机送车 "的称号，且不论其他，就三大件而言，本田的黑科技绝对是毋庸置疑的，这一点在思铂睿身上也是兼备的，思铂睿的燃油车型搭载的是2.0L和2.4L自然吸气地球梦直喷发动机，同样专注于自然吸气发动机，与马自达不同的是创驰蓝天技术是针对变速箱、变速箱和底盘的整体优化，而本田的地球梦技术则更专注于发动机的核心优化，在保证平顺性优势的同时，让自然吸气发动机发挥到最好。

思铂睿2.0L车型匹配的是祖传的CVT变速箱，最大功率155马力，最大扭矩190牛米；2.4L车型匹配的是8速双离合，最大功率208马力，最大扭矩247牛米，值得一提的是，这台8速双离合变速箱还是基于平行轴技术来打造的，要知道，平行轴的体积是很难做到多个档位的，更何况是8个档位，而本田为了解决这个问题引用了一套AT变速箱上常见的液力变矩器，而且体积做得很细，这样一来，这款变速箱不仅没有双离合顿挫的通病，而且比很多AT变速箱更加优秀，与马自达-阿特兹的直线加速相比，思铂睿的前段爆发力明显优于阿特兹，这很大程度上要归功于这台变速器的表现。

如果说发动机和变速箱足以奠定思铂睿的运动性能，那么底盘调校就更胜一筹，前麦弗逊、后多连杆独立悬架，与阿特兹不同的是，思铂睿的底盘调校并没有那么极端，在保证支撑性和韧性的同时，也兼顾了一定的舒适性，再加上后排良好的空间利用表现，思铂睿不仅拥有与阿特兹同样出色的操控性，而且在空间和舒适性方面的表现也明显优于阿特兹，同时，思铂睿的主动降噪系统也非常值得称赞，相比日系车在振膜声浪层面的缺陷，思铂睿的静音表现堪比欧美车型，加上自身的模拟声浪，驾驶这台思铂睿真的有一种宝马M系列的感觉。