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比亚迪进军高端轿车市场,是付出的成果还是时代的成就?

以往,在很多人心中可能感觉比亚汽车是一个中下游的品牌,但比亚迪凭借着多年的努力发展,越来越多人对认可。自主品牌在冲击高端汽车制造的道路上,都遭遇了不同程度的失败体验,并且付出了巨大代价也在其中。

2020年汉登场,虽然产能有所限制但还是获得半年4万多辆不错的销量成绩,汉的诞生同时也标志着国际领先的电动车技术值得骄傲的。刀片电池、智能驾驶、超级续航、混动纯电两种动力系统,汉完全突破了给人不高档的感觉。

汉在一台20多万的车上,内饰真皮真木真铝,超大屏幕,电动座椅,叹为观止。3.9秒加速,32米减速距离,都是百万级别的豪华车水平。

2020年汉有113台“销往”欧、美、日等国家和地区。虽然汉在欧洲去年预售发布过,但因产能问题,国内市场远远供不应求,还未正式开始官方的出口和交付。

而最近值得骄傲的是不知是汉,DM-I车型据说从1月11日开始,短短九天订单已经高达80万辆。开启三款DM-I超级混动预售,其中:秦plus dmi预售已经达到62.9万辆;宋plusdmi预售量也破了10万辆;唐dmi预售量也达到了6.5万辆。

想对比国内造车新势力一年几万辆销量来说,80万辆是目前不可想象的,更让让值得骄傲的是,整车所有板块都是自己的技术生产的,并不是一开始就如此辉煌。

董事长王传福,在读初中的时候父母离世,后来考入中南大学并保送北京有色金属研究总院读研究生,26岁成为当年该所副处长。后来还是选择了离开下海经商。

但很多人应该不太记得经历过多爱恨情仇往事,1995年成立电池公,迫于没有资金压力,流水线全靠人工完成。拿下飞利浦、摩托罗拉、爱立信、通用等订单,最终成为世界第四大电池供应商。

西安秦川汽车正寻求买家时,遭到投资人的不认可和公司员工的不理解,但王传福坚持收购秦川汽车。第一辆发布时经销商走了一大半,主要原因是车太丑了。

但照猫画虎的事情谁不会呢,所以汽车换标不是从中华宝马,也不是众泰保时捷,而是从比亚迪F3丰田花冠开始,2005年第一款下线与非常相似,相似到甚至有些零部件都可以通用。导致懵逼,买了辆反复研究。

2001年,大幅削减燃油车研发导致产品问题利润下降80%以上,虽然利润下降但也成就了今天的,原因是消减燃油车经费的同时加大了电动汽车的投入。这也是选择新能源弯道超车的机会。

更值得骄傲的是,打破了意大利购买设计,日本开模,德国买底盘组装的模式,汽车发动机、电池、空调、灯具、安全带、安全气囊、倒车雷达和车间设备整车悬挂系统也是自己制造的。正式这种模式不会被如何限制挡住前进的步伐。

标签: 轿车 比亚迪

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