说到起亚，很多人都会想到的是网上曾经流行的这么一段话，“屌丝有三宝，索八K5迈锐宝”，正是当年韩国车给人们的一种印象。不过起亚不甘于只做平民车，甚至在前几年引进过起亚K900，一台定价在近60万的旗舰轿车，还有它的次旗舰轿车K7（国内为凯尊）。显然，起亚也想做豪华车。而近日，起亚就在韩国发布了全新K8的官图。作为替代起亚K7的全新车型，是否能担得起“次旗舰轿车”的身份，让说哥带你一起看下吧。
1、全新K8官图发布，相比K7强在哪？
起亚全新K8虽然保留了起亚K7那夸张的大嘴，但已经由竖向直瀑式格栅换为菱形格栅。嗯，菱形格栅？这很有法系豪华品牌“DS”那味了，并且车身很多地方都采用了菱形的元素，整体看上去更为的高级。整车让人眼前一亮的除了那夸张大嘴以外，还有那全新的简洁化车标，简洁化设计也正是年轻人所追崇，为前脸带来了一定的科技感。起亚的全新车标先不说有多么亮眼的设计，但旧款的车标实在不好看。
车侧部分，相对于起亚K7，腰线凸显得更为明显一些，贯穿整个车侧，让整车视觉重心一下子提高不少。微微翘起的后备箱盖形成扰流板造型，下方是双边双出的排气口，周围嵌有镀铬装饰条，用以提升整车质感。而整车看上去，全新K8的溜背设计，一改此前正常三厢车的外形，搭配如此高的车身腰线和5015毫米的车长。嗯，这是次旗舰轿车该有的样子。
2、曾引进过的K7，最后为何黯然离场？
起亚K7，相信大家应该并不陌生，此前起亚曾向国内市场引进了名为“凯尊”的车型，正是起亚K7。或许是水土不服，凯尊进入国内市场后，并未掀起多大风浪，最终难逃被国内市场遗忘的命运。但K7在海外市场其实仍旧保持着不错的表现，自第一代车型问世以来，至今销量已超过50万辆，在此基础上，K8并未选择继续沿用K7这个金字招牌，而是毅然决然地选择以全新的身份，面对市场。
那起亚K7在国内的黯然收场，原因有啥？说哥认为当时起亚K7在市场上的竞争对手有丰田皇冠、别克君越。
在尺寸部分，三辆车虽然都宣称自己是B+级轿车的身份，但只有丰田皇冠和别克君越有5米以上的车长。
内饰上，丰田皇冠和别克君越都在中控台部分用上大面积的真皮包裹，搭配一部分桃木饰板，在那个年代来说，豪华感就非常的凸显。
品牌上，起亚作为现代集团的子公司，效应会低上一级，影响力也大大减弱，而丰田与别克是与现代品牌并驾齐驱，所以品牌影响力上起亚相对于丰田和别克来说更弱上一些。
豪华感的缺失、车尺寸的劣势、品牌力的差距，三大点上起亚K7明显弱于丰田皇冠和别克君越，这无疑加速了起亚K7的死亡。最后在经历最后一代2013款起亚K7上市以后，该车型就彻底与国内市场无缘，一直停止销售至今。
3、如若进入国内市场，能打吗？
此前，北京现代为了填补在国内市场上缺少一辆旗舰级的中大型SUV的窘境，引进帕里斯帝，虽然销量依旧平平。那么起亚会引进吗？说哥觉得不会，从目前起亚品牌在国内的影响力来看，要想支撑起一款B+级轿车，着实有些难度。就拿造势许久的K5凯酷而言，其近半年的销量表现就很好地诠释了这一点。
而且在国内的B+级市场上已经出现不少强有力的对手，比如丰田亚洲龙、福特金牛座、大众辉昂、别克新君越。甚至在国产品牌当中也出现不少劲敌，传祺GA8、红旗H7，比亚迪汉。这比7年前挑战更多，起亚K8的赢面真心不大，只能作为陪跑选手。
写在最后的话：
现代起亚集团，根据2020年汽车销量数据显示，已经是全球第五大车企，在海外市场充斥着不少颜值颇高、质量过硬的车型，消费者的称赞都不绝于耳，但一来到国内市场让消费者掏真金白银的时候，又有多少人会在犹豫再三之后仍旧选择它呢？起亚汽车在国内市场的新起点，或许还需要更多时间来铺垫。
