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1月 PHEV排行榜,荣威eRX5异军突起,比亚迪三款上榜

根据乘联会发布的1月销量数据显示, 2021年1月PHEV销量排行榜中,荣威eRX5销量为3779辆, 位居冠军,较去年同期上涨6.66%。 汉DM以2805辆的销量位居第二,比亚迪共有三款车型入榜。1月宝马5系 PHEV销量2518辆,排名第三,较去年同期下降16.07%。具体情况如下:

第一名:荣威eRX5;1月销量:3779辆

荣威eRX5夺得PHEV销量排行榜冠军,1月销量3779辆,环比增长9.66%。PHEV车型对车企综合技术水品要求很高,在国内,受限于自主车企技术水品原因,市场玩家较少,除了头部企业比亚迪,自主车企几乎只有上汽荣威一直致力于研发PHEV技术,努力和比亚迪争锋,并共同盘活PHEV市场。2021年1月,荣威的努力终于获得回报,借比亚迪唐DM环比销量大跌之机,荣威eRX5终于登上PHEV车型销量榜冠军宝座。

第二名:比亚迪汉DM;1月销量:2805辆

比亚迪汉DM夺得PHEV销量排行榜亚军,1月销量2805辆,环比下降8.99%。比亚迪一直是PHEV领域的领头羊,虽然也会经常丢失单一车型冠军宝座,却总会有多款车型上榜,销售总量上无可匹敌。2020年7月,比亚迪汉DM一经上市,就迅速成为爆款,月销量现在基本稳定在3000辆左右。2021年1月,比亚迪汉DM不仅名列PHEV车型销量亚军,还同时啥1月C级轿车销量第八名,虽然只是一名后尽新秀,实力却不可小视。

第三名:宝马5系PHEV;1月销量:2518辆

宝马5系PHEV夺得PHEV销量排行榜第三名,1月销量2518辆,环比增长40.44%。在欧洲,众多汽车豪门扎堆生产PHEV车型,销量甚至能直接和纯电动车型销量分庭抗礼,而在中国市场,因为自主品牌参与者寥寥,外资品牌又在燃油车市场具有较大优势,都没啥兴趣主推PHEV,除了比亚迪和荣威,合资品牌也就宝马和大众稍微试水,可以肯定,无论宝马还是大众,重心都不在PHEV车型。

第四名:比亚迪唐DM;1月销量:1522辆

比亚迪唐DM夺得PHEV销量排行榜第四名,1月销量1522辆,环比下降56.11%,终于让出蝉联几个月的冠军宝座。比亚迪唐DM一直是PHEV领域的佼佼者,长期出现在PHEV销量榜,也是中国市场上累计销量最高的PHEV车型。2021年1月,比亚迪宣布唐DM-I预售,即将于3月份正式上市,估计不少消费者都在观望和犹豫,想等唐DM-I上市后再决定,是购买动力强劲的唐DM,还是购买油耗做到极致、价格更便宜的唐DM-I。

第五名:CR-V PHEV;1月销量:1107辆

CR-V PHEV夺得PHEV销量排行榜第五名,1月销量1107辆。CR-V PHEV上榜有些令人费解,这款车型2021年2月3号才正式上市,1月份居然销售1107辆,估计是各地4S店提的展车。作为本田首款PHEV车型,CR-V PHEV应该能圈不少本田粉,不过,27.38万元的高昂起售价,会阻挡绝大部分本田粉的热情,价格实在太高了!看看同样定价高昂的丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞双擎e+的销量情况,基本可以断定今后的CR-V PHEV好不了多少。不过,就事论事,本田PHEV的动力水平要远超丰田PHEV,而丰田PHEV弱势,除了高昂的售价,绝对和其肉无比的动力有关。

第六名:荣威ei6;1月销量:1004辆

荣威ei6夺得PHEV销量排行榜第六名,1月销量1004辆,环比下降10.52%。荣威ei6也是上汽荣威上榜的第二款车型,同样是PHEV销量榜上的常青树,近两年因为没有多少车企真心托PHEV,导致整体市场份额下滑,也影响到荣威ei6的销量。

第七名:MG eHS;1月销量:944辆

MG eHS夺得PHEV销量排行榜第七名,1月销量944辆,环比下降51.49%,下降幅度仅次于比亚迪唐DM。MG eHS是上汽乘用车上榜的第三款PHEV车型,足见上汽乘用车对PHEV有多重视,也难怪上汽会在年初的电动百人会上力挺PHEV!

第八名:探岳 GTE,销量732台

探岳 GTE夺得PHEV销量排行榜第八名,1月销量732辆,环比下降14.69%。合资企业中,大众算是对PHEV比较上心的企业,之前的途观L PHEV、帕萨特PHEV都曾是榜上常客,不过奇怪的是,12月销量1662辆的帕萨特PHEV和销量2645辆的途观L PHEV,在1月份纷纷落榜,足见中国市场急需一款爆款车型,来拉动PHEV的知名度。

第九名:迈腾GTE,销量629台

迈腾GTE夺得PHEV销量排行榜第九名,1月销量629辆,环比下降13.72%。迈腾GTE是本月上榜的第二款大众PHEV车型,替代了上个月的上榜车型途观L PHEV和帕萨特PHEV,不过,大众上榜PHEV车型也从三款降到两款。

第十名:比亚迪宋DM,销量582台

比亚迪宋DM夺得PHEV销量排行榜第十名,1月销量582辆,环比下降32.64%。比亚迪宋DM也一直是PHEV领域的佼佼者,长期出现在PHEV销量榜。2021年1月,比亚迪宣布宋PLUS DM-I预售,即将于3月份正式上市,估计和唐DM情况一样,不少消费者都在观望和犹豫,想等宋PLUS DM-I上市后再做决定,看是购买动力强劲的宋DM,还是购买油耗做到极致的宋PLUS DM-I。

写在最后:

和欧洲市场PHEV车型大行其道不同,中国市场近两年PHEV车型销量一直在下滑,究其原因,和自主车企玩家少,合资车企没心思有很大关系,还是应了一句老话:一枝独秀不是春,百花齐放才争春!长期以来,合资车价格一直高高在上,随着自主车发展势头越来越好,近年来,合资车价格一降再降。PHEV领域也是如此,因为车型车,竞争小,市场小,合资车价格同样高高在上,知名的丰田卡罗拉PHEV车型起售价居然高达20万元,令人咂舌。有朝一日自主PHEV价格大降并热销,才有可能带动合资PHEV跟随降价。

3月份,也就是下个月,比亚迪三款超级混动PHEV车型即将正式上市,必将掀起一股PHEV热销风潮,如果能树立一个销量标杆,将会在一定程度上带动更多的合资玩家入场PHEV车型,通过量增价降,共同撑起PHEV市场。

最后补充一句,有人可能要问,销量榜上为什么没有理想ONE?原因很简单,这是乘联会PHEV销量排行榜,PHEV指插电混动,一方面指插电车型,另一方面指混动车型,两者结合在一起,才是真正的插电混动。理想只能插电,不能混动,正确叫法是增程式电动车,只是因为过于小众,在《汽车投资项目管理规定》中被纳入插电混动管理,并不属于真正的插电混动车型。

标签: 比亚迪 荣威

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