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2020年由于新冠肺炎疫情爆发，全球汽车市场都受到不同程度的影响，但对于保时捷来说，这个2020年过得还算欢乐。据悉在2020年保时捷全球新车交付量高达272162辆，单单是在国内市场就有近9万辆的全年累计销量，同比增长3%，继续成为保时捷全球最大单一市场。
值得注意的是，单单Cayenne一款车型，在2020年就带来了92860辆的全球交付量，这台曾经被车迷们认为是“离经叛道”的作品，如今还真的成为保时捷的销量担当，带动整个保时捷品牌的持续发展。
而我们今天试驾的主角——保时捷Panamera在诞生之初也同样备受争议，但事实也证明了不论是国内还是海外的高端用户对于高性能四门轿跑的需求依然强烈。并且我们这次拿到的还是一台Sport Turismo版本的Panamera GTS，高性能与旅行车相结合会碰撞出怎样的火花?让我们一起来看看吧。
高性能旅行车只懂RS6?它才是“扮猪吃老虎”的代表!
相比普通版Panamera那激进运动的轿跑姿态，这台Panamera GTS Sport Turismo明显要低调不少。前脸依然保持着轿跑版Panamera的布局设计，贯穿式的黑色进气格栅内部能够看到尺寸可观的冷却器，黑色前唇以及侧边包围营造出更强的运动气场。
2.4万选装的矩阵光束LED前大灯组内部通过深色处理营造出熏黑灯组的视觉效果，保时捷标志性的四点式日间行车灯与远近光一体式透镜大灯看着很是精神。
来到侧面便能看到这台Panamera GTS ST作为旅行车最具辨识度的设计，平直的车顶一直延伸到后轮的位置，通过顶部扰流板衔接过渡的尾门线条不会给人突兀的感觉，这个圆润性感的“大屁股”想必没有几个旅行车迷们能够拒绝。
这台试驾车配备了一套21英寸的双色轮圈，前275/35 ZE21、后315/30 ZR21的轮胎规格甚至比不少超跑都要高。前6后4活塞的制动卡钳同样采取了醒目的红色涂装，并且在翼子板位置还设计了导流槽带来更好的散热效果，配合车门上GTS的标识，无不提醒着驾驶员这是一台“性能猛兽”。
在ST版本的Panamera发布之初，不少网友都调侃这个车尾和Macan很像，但在看到实车后你就会明白为什么保时捷会将同一套设计方案放到这台车上。旅行车这种自带低趴宽体的视觉观感绝不是SUV产品所能带来的，贯穿式尾灯组带来较高的视觉重心让整个车尾看起来更加饱满。
科技座舱豪华感足，行政、运动两不误
随着年轻用户在汽车市场的“话语权”越来越高，即使作为超豪品牌的保时捷也不能免俗得走上科技化道路，以往保时捷标志性的实体按键排列显然与当下潮流相违背，除了还没换代的Macan以及718两款入门产品，其余保时捷车型均换上震动回馈的触摸式操控面板，科技感与实用性得到很好的平衡。
这台Panamera GTS Sport Turismo的座舱布局与普通版车型保持一致，依然采用了保时捷经典的T字型中控台布局，平直的顶部线条以及适量的镀铬件运用让整个座舱更显宽敞。并且这一代Panamera的中央空调出风口采用了与特斯拉Model 3一样的隐藏式设计，需要通过中控屏幕进行风向调节，在熄火的状态下外部叶板也会自动关闭，带来更规整统一的效果。
三幅式多功能方向盘采用了保时捷标准造型设计，Alcantara材料包裹的外圈不论手感还是防滑表现都能给出高分。同样在这台试驾车上也采用了经典五连盘式的仪表造型，中间仪表为实体转盘，两侧则由显示屏取代，能够实现更丰富的功能显示。
12.3英寸的中控屏幕显示效果细腻，平铺页面化的菜单便于驾驶员操作，车机集成了发动机启停、扰流板开启、运动排气、悬挂系统等车辆功能，即使是第一次接触保时捷产品的用户也很迅速上手。
作为高性能旅行车产品，Panamera GTS ST配备了一套造型运动的前排座椅，夸张的侧翼造型以及多段可调功能带来更佳的包裹性表现。而在材质方面也用上了翻毛皮与真皮的混搭组合，防滑性表现无可挑剔。
后排座椅采用了与前排相似的设计方案，由于采用了四座布局让后排乘客拥有充足的横向空间，并且这台试驾车上还选装了后排电动靠背调节功能，乘客能够根据自己的需求来调节靠背角度。虽然标轴版车型腿部空间算不上出众，但得益于旅行车在头部空间上的优势，长时间乘坐也不会感到压抑。
毕竟作为一台定价近200万的产品，为了迎合用户对于豪华氛围的需求，Panamera后排中央扶手还设计了一块操作面板，多媒体、空调、座椅加热、副驾驶位调节等常用设置都能通过这块屏幕完成操作。
当然作为一台跨界旅行车，Panamera GTS ST这个大尾箱在装载能力方面绝对不会让人失望。官方数据显示这个后备箱的常规容积达到520L，放倒后排座椅后能够直接扩展至1390L，充足的进深以及这宽敞的尾门开口，即使摆放高尔夫球包这样的大件物品也毫不费力。
底盘表现惊喜满满，“性能怪兽”还能谈舒适?
这台Panamera GTS ST搭载一台4.0T V8涡轮增压发动机，拥有460马力的最大功率以及620牛·米的峰值扭矩，匹配的依旧是我们熟悉的8速PDK双离合变速箱，同时四驱系统也没有缺席。官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.1秒，妥妥的“性能野兽”。
可能不少小伙伴都会认为这类大V8车型需要较高的驾驶技巧，但其实在日常驾驶中这台Panamera GTS ST并不会给驾驶员造成任何压力，除了略沉的转向力度会给你运动十足的反馈感，油门与刹车的响应都相对缓和，开起来和一台普通家用车并没有太多区别。
特别是在出色的隔音表现烘托下，车内人员甚至都感知不到太多发动机的声音，这与我们此前试驾的保时捷产品有着很大的区别，宁静惬意的驾驶氛围非常适合日常代步出行的需求。
在这里也不得不再称赞一下保时捷调校变速箱的功底，能够把一台双离合变速箱调校得比AT变速箱还平顺，普通模式下即使是比较明显的急加速或者是急刹车，变速箱的换挡都在不知不觉中完成，试驾的几天时间里面几乎都没有感受到顿挫的出现，平顺舒适的驾驶氛围非常符合这台Panamera的行政定位。
普通模式有多“慵懒”，运动模式就有多激进，毕竟这是一台挂着GTS标识的保时捷。毫不夸张的说，当切换至运动模式后，这台Panamera GTS ST就像换了一台车一样，发动机时刻保持在3000rpm的转速区间，油门响应也变得激进灵敏。
强大的动力储备在超车的时候甚至都不需要踩下多大的油门开度，稍不留神就会超速。即使到达100km/h以上的车速，这台Panamera也能给到你有着明显的推背感，用动力储备深不见底来形容它最为贴切。
虽说这台Panamera GTS ST的车身长度已经超过5米，但在后轮转向系统加持下并不会有开大车的压力。灵敏的转向响应以及清晰的路感传递乐趣十足，完全不会有A8L、S级这类传统行政座驾的油腻感，我相信大部分的Panamera车主也更乐于享受驾驶的乐趣。
最后：高昂的定价注定这一类高性能旅行车只会是少数人的“玩物”，如今国内市场似乎也只有Panamera GTS ST以及奥迪RS6这两款具有代表性的产品可以选择，而拥有保时捷血统、V8发动机等诸多卖点的Panamera GTS Sport Turismo可谓自带光环，你觉得香吗?（原创-龙）
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