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不同车企都在走不同的路线,实现不同方向的成功

根据top100汽车报告以及100汽车行业报告,2018年suv将成为车市的主角,全年销量将接近200万辆。轿车份额将在2019年将由去年的41%降低至41%,紧凑型和小型轿车将分别贡献20%以及15%的份额。

100汽车领域的城市也将发生较大的变化。2018年suv全年销量接近400万辆,占据90%的市场份额。紧凑型和小型轿车由于份额下降至19%以及4%,所以大型轿车份额由2018年的13%降低至12%。

suv的销量将在2019年超过60万辆,占据全年销量的62%,紧凑型轿车销量为26万辆,占据全年销量的52%。对比2018年,紧凑型轿车份额下降2个百分点至22%,大型轿车份额下降7个百分点至7%。

车市老大bba的份额将持续下降,bba三位老大再次群雄割据,将在2019年占据约15%的市场份额。城市方面,2018年全国一二线城市将迎来集中化,城市占比分别达到36%、30%。而三四线城市则没有那么集中化,维持在24%、22%左右。

本田在一线城市表现良好,东本表现尤为突出,数据对比2018年,东本销量为93万辆,与2018年持平。日产紧随其后,在2018年销量达到37万辆,排名第三。

lg集团虽在去年跌出前十,不过在二三线城市的表现也很抢眼,广东本土品牌广汽传祺在2018年销量达到33万辆,保持全国前10的位置。而中小型自主品牌比亚迪则是另一个赚钱王。

长城早已摆脱中国品牌的定位,产品与服务的全球化,以及suv的爆发式增长,从2018年第8名一跃成为全国第5名。五菱宏光的投放,也让五菱销量翻倍。从集中度、品牌竞争力、市场份额变化来看,未来中国品牌将会有更大的机会。丰田在今年又是咋样表现呢?细数2019年车市,不同车企都在走不同的路线,实现不同方向的成功。

在设计上进行了深思熟虑,改掉了老旧的造型,在细节方面也做出了不错的设计。设计营销表现突出,2019年广州车展发布了凯美瑞,之后又加持了新年亮相了奕泽,售价10万以下,一举拿下11万销量之王。

此外,开始摸索新能源电池方案,提供多种选择,c-hr纯电动版打破“排放门”厄运,秦EV唐EV插电混动版小型车销量双双过万。很多人诟病的造车水平,觉得只是够用,但中国品牌设计、品质同样不差,为什么的销量不行?

大多原因:高端品牌定位不明确。十万以下产品自主品牌的领导者多为吉利长安这些,以及长安在10万产品的品质都是自主品牌中数一数二的,10万价位占据市场85%份额。上万价位占据约6%,广汽集团也在10万价位占据不到3%。

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