宝能汽车又迎新高管，不抓车事抓人事真的可行？

宝能汽车「又」迎来了新高管。

近日，多家媒体报道，宝能汽车引进了原吉利汽车集团副总裁、采购公司总经理管宇担任宝能汽车集团常务副总裁，全面负责汽车集团日常经营管理工作。

原本这只是一则再正常不过的车企人事变动案例，然而发生在宝能汽车身上，却着实引发了业界不小的关注。因为，宝能汽车实在太爱折腾人事了。

从2017年3月宝能入局汽车行业，成立宝能汽车算起，至今已然来到了第五个年头。然而在这几年的时间里，其斥资购入之观致汽车的新闻倒是没多少，公司高管变动的消息，倒是一茬接着一茬。

宝能入主，三次换帅

与观致车型产品数一致

2017年12月，宝能入主观致，彼时观致汽车的CEO还是刘良。其实在2017年，观致汽车一度让人眼前一亮，刘良、宁述勇、曹志刚组成的高管“铁三角”，还被业界认为是观致汽车或将改变命运的高管团队。

刘良

2018年初，已经正式掌局的宝能，将原有铁三角拆散，相中了拥有丰富的研发、营销、制造、公司治理等方面成功经验的原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰。同年，组建了以原“北汽系”三悍将：李峰、蔡建军和邬学斌，为代表的新高管团队。

图左：李峰 

可不到一年时间，随着李峰三人的纷纷出走，宝能汽车的“北汽系”高管印记也被打散。于是，宝能汽车将目光投向了日系高管。

2019年，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男接替李峰担任观致CEO，东风日产前总经理大谷俊明任宝能汽车集团常务副总裁，前日产-雷诺联盟的长原巨树担任观致首席运营官，前英菲尼迪平井敏郎担任观致联席技术官，另有前日产专家刘强担任副总裁职务。

矢岛和男 

到了2020年，随着原几何品牌销售公司总经理郑状加盟，担任宝能汽车销售公司总经理，再到近日管宇的空降，宝能似乎又开始了新一轮的人才体系建设。

图左：管宇 

三年多的时间，四批高管，宝能汽车的高管更替次数，竟与观致汽车的现有车型产品数一致。（观致汽车在售车型为三款，分别为观致3、观致5和观致7）

虽然数次高管更替或许并非宝能本意，但过于频繁的高管变动难免会打乱公司的发展节奏，某种程度上也说明这家公司或许还没找到一个明确的发展方向。

况且车界有句俗话：不抓车事抓人事，一抓人事就坏事。更换一批高管，自然就会带来了一套新的理念和打法。最终也反映在了观致汽车的销量数据上。

销量难言令人满意

新车型并未达到预期

据相关资料显示，在宝能集团收购观致汽车之后，观致汽车销量由2017年的1.5万辆增长至2018年的6.3万辆，同比增长320%，但是大部分新车是通过宝能的关联公司实现“自产自销”的，在实际的消费市场少之又少。

2019年，观致汽车累计销量下滑64%至2.19万辆，2020年再次下滑33.26%至1.46万辆，还不及宝能入主之前。

再具体到产品，经过了三年的沉寂，2020年9月，观致汽车推出了观致7车型，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，被视为观致汽车“背水一战”的关键车型。

然而，观致7也未能成为观致品牌的“救世主”。据乘联会发布的数据显示，2020年观致7的总销量仅为9772辆。另外两款车型，观致5年销量为4300辆，观致3全年仅售出550辆。

产品研发慢，车型推新还不及高管更替频率，或许宝能汽车有着自己的考虑。

上周，宝能官方公布了2021年的产品计划。宝能汽车宣布，2021年宝汽观致品牌将有5款车型发布、上市。五款车型包括：一款全新A+级轿车，两款增程式电动车型，以及两款SUV观致5S、观致7的年款车型。

同时，正在筹备中的高端汽车品牌也将正式发布。据悉，这一对标特斯拉、蔚来等高端品牌的首款纯电动车型将在年内发布并开售。

宝能汽车集团自主开发的新能源xEV技术平台 

参考宝能入主观致后，这三年多时间里的具体表现，究竟其落地的可能性有多大，只有真正实施后方能见分晓。

宝能造车

究竟有没有用心？

众所周知，宝能集团虽然实力雄厚，但在造车领域却并不优秀。对于这个跨界入局的造车新玩家，业界也褒贬不一。说它完全没用心，然而它高管又换得很勤。折腾了半天，又只推出了一款表现一般的观致7。

这让人不禁再次审视起宝能造车的初衷和目的。其实，自宝能入局造车以来，关于其借“造车”之名，行拿地之实的质疑一直就未停止过。

据媒体ZAKER新闻报道，宝能汽车成立近4年来，已在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5座城市里，拿下了457万平的土地。这些土地大多以宝能汽车自建基地作为规划，可目前仅西安基地建成一期投产。

而即便是已经建成一期投产的西安基地旁，宝能也没忘记开发地产项目。据财联社报道，宝能在西安当地祭出的是“汽车”+“地产”之组合拳，基地边的“汽车小镇”在2020年9月已拿到预售证，比宝能汽车集团西安基地建成还要早3个月，可售项目有公寓、别墅和 loft。

此外，宝能在入主观致之后，还于2019年年底斥资16.3亿元抄底长安PSA，由宝能汽车旗下全资子公司前海锐致持有。2020年5月，长安PSA已正式完成工商变更，变更后名称为“深圳市宝能汽车有限公司”。

在宝能汽车收购长安PSA之后，有不少业内人士表示，宝能入主几乎没有任何研发实力和相关知识产权积累的长安PSA，也不具备 DS 品牌的使用权，其背后的意图，也许是长安PSA深圳工厂约130万平方米的土地资源。

迈入2021年，又传出宝能或将在已有观致汽车的情况下，出手拿下已濒临绝境的众泰汽车临沂基地。

今年1月14日，山东省临沂市商务局官网发布消息称，宝能集团旗下宝能汽车集团有限公司与临沂众泰合作项目已进入实质性洽谈阶段。

据悉，宝能集团高度重视在临沂市的项目投资，将临沂市作为战略投资城市进行产业布局，临沂市已成立宝能项目工作推进专班办公室，目前已经推动实施5大板块9个项目，其中就包括宝能汽车与临沂众泰合作项目、“联动云”板块共享汽车等。

值得注意的是，临沂市商务局官网发布的相关信息目前已被删除。

从六大自建基地、到长安PSA，再到最近传出的众泰临沂，宝能给人的感觉就是冲着土地去的，而造车或许只是表面的名义。

跨界入局造车，对造车不上心的案例，我们已经见过了太多。特别是原来以地产为主业的那些公司。

从宝能入主观致后的种种行为来看，或许它是真的把造车纳入了整体规划，积极开展人事更替、斥资打造研发平台、制定产品战略和车型布局、筹备打造高端汽车品牌......说它完全没用心，未免有失公允。

从观致汽车的现状来看，无论是哪方面都难以让人满意。造车并非简单的有钱就行，一方面要有钱且对症式地投入，另一方面还得遵循造车的基本逻辑和规律。

宝能汽车的现状，究竟是其太激进，还是压根就没上心，或许时间会给出答案。而再次履新的新任高管们，到底能够坚持多久，一切都尚未可知。