作为五十铃品牌重振在中国乘用车市场地位的重磅车型，MU-X被五十铃官方寄予厚望。特别是4JJ1柴油机的入列，让很多五十铃的粉丝欢呼雀跃——50万公里的发动机质保，这在中国市场上绝对是罕见的！由此也可以见得这款发动机在可靠性方面的霸气！此外，MU-X还顺天应人采用了7座设计，那么，MU-X的底盘又当如何呢？接下来猫叔将为您进行详细解读。
MU-X的底盘采用前双叉臂独立悬架，后整体桥非独立悬架，外加非承载式车架（即底盘大梁）的结构。这一结构在当今车坛中堪称“活化石”，但是请注意，这并不是对这套底盘系统的贬低，而是历史对其的承认。诸多硬派SUV例如哈弗H9，丰田普拉多等等，依然采用这套老式的底盘结构。一套老式的底盘结构能够存在至今，一定是有其道理的。
MU-X的非承载式车架相对于大部分城市SUV的承载式车架而言，由于车底采用框形大梁，对于路面颠簸造成的车架扭曲能够很好地吸收，这能让MU-X在通过极限路面时，车架变形扭曲幅度可以控制在一个相对理想的范围内。假设一般的城市SUV在颠簸路面上行驶3年之后车架就会吱吱嘎嘎地哼哼，而MU-X则不会出现这样的情况。
目前，类似这样的框形大梁由于本身重量太大，会降低车辆的油耗经济性和操控表现，因此在SUV家族中已经逐渐沦为非主流。之所以出现这样的结局，乃是由于诸多调查显示，SUV车主90%的时间都是在公路上驾驶SUV，SUV的极限通过性正在被逐渐淡化。从这个意义上看，如果MU-X有汽油机版本，油耗一定会高得吓人。
MU-X的前悬架为双叉臂结构，前轮的横向受力由两个叉臂同时吸收，因此悬架的横向刚度更大，转弯侧倾较小。此外这种结构还能在允许范围内自动调整轮胎姿态，车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，从而降低轮胎磨损。再加上结构简单可靠，因此无论是F1赛车还是达喀尔拉力赛车，均将这种悬架视为首选。
但必须说明的是，双叉臂悬架由于需要占用大量的横向空间，因此会挤占车内空间，这也是在绝大部分紧凑级和小型车上无法看到双叉臂悬架的原因。作为一款7座SUV，MU-X的车体足够大，但双叉臂前悬架对发动机舱的挤占还是很明显的，尽管发动机采用纵置安装，依然可以看到发动机安装位置偏高，而发动机右侧空隙却大得足以塞进一个最大号的蓄电池。
这样的结果在汽车设计师看来是发动机舱空间利用率不高，而在某些热衷改装的车主看来，这样富余的发动机舱空间是可以做很多事的。但不管怎么说，发动机安装重心偏高的后果就是整车操控性的降低。从这个意义上而言，MU-X双叉臂前悬架在操控方面并没有给MU-X加分，之所以采用这样的悬架，更多地还是考虑设计和验证成本的原因。
至于MU-X的后悬架，采用的则是和Jeep牧马人类似的整体桥非独立悬架。所有采用整体桥非独立悬架的车型，只有纯后驱，或者是以后桥驱动为主的四驱这两种驱动模式。因此可以断定，假设MU-X有两驱版本，一定是后轮驱动。整体桥悬架具有极强的刚度，适合载重，对于轮距的约束能力也最强，因此对于颠簸路况也是用一种最直接的方式去适应，这在一定程度上会极大削弱乘坐舒适度。因此可以断定，MU-X的乘坐舒适性完全无法和市面上大多数城市SUV相提并论。
有人说，MU-X的底盘和D-Max皮卡的底盘一样。这种说法在很多网络媒体上都能够被看到，对此我有自己的话要说——悬架类型一样，不代表悬架结构也完全相同，例如多连杆悬架就有四连杆和五连杆的区别。MU-X的前悬架和D-Max皮卡几乎如出一辙，但后悬架和D-Max相比有不小的区别。首先，D-Max后悬架采用5层钢板弹簧，由于钢板弹簧和大梁之间有硬连接，因此钢板弹簧不但可以缓冲上下方向的颠簸，还可以在纵向方向上约束后桥的位置。钢板弹簧承载能力强，但在颠簸过滤能力欠佳，在坑洼路面上时会将过多震动传递给车架，乘坐舒适性欠佳。
而MU-X为了改善乘坐舒适性，在后悬架用避震行程更长的螺旋弹簧替代钢板弹簧，但同时也丧失了后桥在纵向方向的约束。为了实现后桥的纵向约束，五十铃的工程师在后桥上设计了一大一小两对纵向拉杆，下方的主拉杆较粗，上方的辅助拉杆较细，这也意味着MU-X后轮的位置调整比D-Max更为自由。而且在整体桥之间，MU-X还多了一根横向连杆，其实这只是用来保证后桥副车架强度的一个设计，对于悬架并没有什么实质性的影响。从根本上看，MU-X和D-Max在底盘上也就是一对螺旋弹簧的区别。
在我看来，MU-X的这套底盘系统相对于一般的城市SUV而言，具有较高的极限通过性，但是这并不表示这辆车具备类似Jeep牧马人的Off-Road驾驶乐趣。在和MU-X的技术人员沟通之后，猫叔得知MU-X分时四驱系统不具备低速扭矩放大器，在低速四驱状态下，3.0排量的MU-X如果三个轮子出现打滑，最后一个轮子获得的轮上扭矩最多不超过150Nm，这难以保证整车脱困。当然了，这里只聊底盘，MU-X的四驱系统不是本文重点。
猫叔总结认为，MU-X底盘技术可靠成熟，但从理论分析，无论是操控性还是乘坐舒适性都不会有上佳表现。如果从越野通过性方面去审视，MU-X的底盘貌似具备不小的优势，然而可惜的是，一辆车的越野通过性并不是单单一个底盘能够决定的。所以说，MU-X路况适应性相当不错，可以用，但不具备Off-Road乐趣。不过这并不是说MU-X不值得买，关键还是要看车主自己的用车需求。至少在我眼里，MU-X比不少车型更值得购买。
