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玛莎拉蒂Ghibli,2.0T排量3.0T外观,5.6秒破百

当年在汽车杂志上,我被一台玛莎拉蒂MC12成功吸粉,拥有一台玛莎拉蒂成了人生目标,现在终于入手了2020款的玛莎拉蒂Ghibli,算上选装了一些配置落地100万,差那几百块不提也罢今天就和大家说说自己的感受。

第一:外观优缺点

优点:虽然是一台四门轿车,但是玛莎拉蒂Ghibli的车身还是采用了跑车设计风格,要比其他豪华C级轿车动感流畅很多,并且传承了标志性的仿生学设计,在经典中融入了运动元素,既有古典美也有时尚感;有别于其他商务四门轿车,以B柱为节点,前半部分的车身要明显更长,后车门的尺寸也明显小于前车门,再加上较短的车尾,营造出了非常运动的气息;双排四出的尾排,2.0T整车外观和3.0T车型一致,进一步增强了它运动基因。

缺点:标配的18英寸车轮和车身比例不协调,看上去有一种“猛男小脚”的别扭感,选装尺寸更大的20英寸轮毂价格不菲,店里的销售跟我说没有19英寸的轮毂,失败;原厂标配的是氙气大灯,这都什么年代了,一台落地百万元的汽车还要选装LED大灯,而且价格同样不菲,失败,好在还有自适应远近光和自动头灯,弥补了不少遗憾。

第二:内饰优缺点

优点:我选择的是红色的真皮,而且真皮覆盖得很有层次感,除了座椅之外,在中控台上面板、车门扶手处进行了覆盖,凸显出了红黑相间的运动感,再加上一些碳纤维的饰板,起到了画龙点睛的作用,方向盘的握感舒适贴合手掌,还没有启动就激发了驾驶欲望。

缺点:真皮质感一般,没有我以前宝马540Li上的真皮细腻,原本真皮也做不到仿皮的质感,多少还是会有颗粒感,不过的颗粒感不均匀,而且手感有点薄;中控区没有设计风格,感觉就是将中控屏和一些按键,安装在了一个方块上,缺少运动汽车的风格,也缺少行政轿车的豪华,最关键的是,没有全液晶仪表盘,就好像猪血夹得稀烂,失败中的失败,不过中间的小液晶屏还是能显示很多信息。

第三:乘坐体验:

前排运动座椅没有预想中的硬,而是软中带着十足的支撑力,坐垫和靠背两侧的包裹感好,我身体偏瘦也能被很好地固定住,后排的空间不宽敞但也不狭窄,我身高1.78米坐进去也没有觉得不舒适,座椅感受和前排相似,就是中间的位置没有实用性。乘坐上没有什么优点和槽点,唯一让人不满的是很多功能需要选装,所以我直接选了标配,能用就行没啥优缺点之分。

第四:动力感受‍

优点:动力储备可圈可点,2.0T发动机最大马力330匹,峰值扭矩450牛米,匹配是8挡手自一体变速箱,起步的时候动力来得很快,在加速过程中有较强的推背感,不管是城市还是高速超车都不会有任何压力,但是从我个人角度而言只能说是一般,去了几次赛道测试了一下加速,基本上在5.6秒左右徘徊,对于一台2.0T的车型而言动力已经足够日常代步,但是缺点如下。

缺点:最大的动力缺点就是没有后继力,1挡起步的时候非常猛,转速到了5000转换挡,动力强度没有上升而是保持水平状态,3挡的时候竟然有下降的趋势,加速感也明显减弱,很明显在前两挡就已经把潜力全部释放了出来,这就是小排量大马力的硬伤,参数再好也无法和六缸、八缸发动机比后劲和从容感。额外再说一下,双排四出的尾排看上去很虎,但是声浪感觉被压在了被窝里。

第五:操控感受

因为这是一台落地百万的四门C级轿车,不能按照跑车、也不能按照宝马7系的标准去定义,整体来说,没有让人觉得不好开,但是也没有达到心理预期,它的转向手感有一种很特殊的味道,在市区驾驶的时候,不管是变道超车、盘桥还是掉头,都能做到一把方向干脆利索,在跑山的时候遇到了连续弯,却有一种转向滞后的感觉,方向打过去车身循迹性慢了四分之一拍,比宝马5系长轴版要好,但是好的有限,给人感觉就是一台六七十万的车,没有明显的优点也没有明显的缺点,就是一台四门轿车的上流水平,但是不会让人留下深刻映像。

总结:这款车是为了满足少年的梦,实际上在六十多万的宝马5系上,都能找到比它更多的优点,更少的缺点,严格来说定价虚高的厉害,所以我买了,但是不推荐。

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