有人说后驱车比前驱车更「高级」，这种说法对吗？

>分析基础：

面包车卡车客车上述三类车型撇开不谈，因其用途比较特殊，面包车的价格低廉；这三种车型不能说明后驱系统标准更高，但仍可以说明后轮驱动有绝对优势。否则最追求实用性的商用车型也不会使用这一系统，对不对呢？

下面来聊一聊后驱的优势吧，先来看两张图片。

图1：前置前驱的概念

图2：前置后驱的概念

01动力优势

从实用角度分析得出的答案，可以套用与「轿车」上以说明操控的优势。

不论面包车还是货车，满载之后的车身重心靠近哪个方向？答案肯定是靠近车尾而不是车头。货物与人员均集中于车辆后方，那么后方的弹性元件就会被更大程度的压缩，车身会向后倾斜，重心也就会随之变化。

作用力（垂直压力）与物体实际接触面决定了车轮的摩擦系数的大小，也可以理解为抓地力的强弱。后轮获得的作用力是因人员或货物质量而增大，抓地力自然会更强；同时前轮会因重心后移而降低抓地力，这会造成什么问题呢？

如上图所示，前置前驱满载后在湿滑路面行驶或者爬坡时，前轮很容易因抓地力弱而打滑；平路打滑问题还不大，坡道打滑很容易造成车辆侧滑或侧翻。而使用抓地力很强的后轮驱动，车轮就不会那么容易打滑了。

这就是需要客货混装或以载货为主的重载车型都用后驱的原因，只有少数价格低一些的轻客使用前置前驱，比如福特全顺、大通V90·AMT版本等，这些也都是为拉低消费门槛的特殊产物。重载版本的V90·AT，江淮星锐、东风御风、福田图雅诺、依维柯和全顺新世代都还是后驱，货车连微卡都不会例外。

重点：轿车使用后驱的首先是为了提高车辆的动力极限！

尝试在前驱汽车中找一找，排量会超过2.0T的选项好找吗？当然动力还不如一般1.5T的2.5L-NA（自然吸气）另当别论，这些落后的机器没有什么讨论价值。而之所以前驱车不使用性能过强的发动机，原因在于过强的动力很容易造成起步打滑。

因为车辆起步时会“翘头”，加速瞬间的车辆重心后移，前轮的抓地力自然会下降；输出的公里过强则很容以打滑，2.0T的最高标准可以达到400N·m，经过放大后的车轮转矩很容易克服前轮的摩擦力，所以前驱汽车基本都是≤2.0T的标准，比如传祺GA8、迈腾帕萨特、君越君威等，再大一些的排量总会用后轮驱动或四轮驱动。

起步加速“翘头”减少了前轮压力但增加了后轮压力，后轮的抓地力就会很强了。而增强的部分等于内燃机性能可以提升的比例，于是更大排量的发动机即可装车，车辆的加速性能总能够达到相当高的标准。

在量产汽车中≥3.0T的轿车起步就是后驱，比如红旗H9、奔驰E级、宝马7系等，两驱模式用前驱的A6L最起码还有个适时四驱可以切换。所以后驱确实是更高等级的标准，因为车辆的排量、性能、尺寸、操控等因素直接决定车辆的价值。

02结构优势

50:50是前置后驱轿车最常采用的“配重标准”，指车辆前后的质量基本相当。

那么前后车轮获得的垂直压力也就没有什么区别了，这会大幅提升车辆的操控极限。因为汽车在转弯时会出现侧向作用力，概念可以理解为“横向推车身”；如果后轮的抓地力过低的话，车辆会很容易甩尾失控。

前驱轿车的三大总成都集中在车头，使用的变速箱也是横置机型，结果是车尾的重量低而出现容易甩尾的缺点，后驱轿车的重量均衡则不容易甩尾。所以后驱轿车的操控感往往都要超过前驱轿车，在就再一次说明了后驱轿车的定位。

问题：后驱轿车在冰面雪地驾驶很容易打滑吗？

很多选择前驱轿车的车主都以这个理由否定后驱车，然而这100%是找个理由聊以自慰罢了。后驱车的整备质量普遍高于前置前驱同级车，也就是说后轮获得的垂直压力不见得会比前驱车的前轮低，在坡道上只会更高。

不过控制不好后驱车确实更容易打滑，因为后驱车发动机的动力普遍更强；稍微加点油门就会出现后轮转矩大于摩擦力的打滑现象，但如果手动控制升档、轻微加油起步的话，后驱车的表现当然会更稳。至于在冰面行车不论前驱、后驱还是四驱都没用，给四个车轮加上带有破冰钉的防滑链才唯一安全驾驶的方式。

总结：后驱汽车不见得都是高端车，但后驱轿车的驾驶品质总是更高的，用于客货两用的轻客和皮卡也应当以后驱或四驱位置。

但也不能否认前驱车的价值，那就是传动结构简单且轻盈，通过减重可以一定程度的降低耗油量；前驱车自上世纪上半叶在法国普及开始，其定位就是低于后驱的节油车，第一批使用前驱车的戴高乐带领的自由军也是因无车可用才选择了它。至于现在则是大量不追求驾驶乐趣，而更在意用车成本的消费者选择，这并没有什么不好，但认为后驱车差就是有问题了。