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整体车身比例协调,这款新能源值得买吗?来看用车体验

汽车是四个车轮和两个沙发,这是20多年前吉利汽车社长说的话,现在看来,这个词很奇怪,但是下一辆车…
首先,我之前没有开过北火车,这辆车是从平时偶尔使用的公用车应用程序借来的,在网上查一下的话,用北汽就可以了,所以车也只有北汽,只有新能源,所以不是要打广告。
我来说明一下车的状况吧,这些车应该都是对共有车专用的,与○○家的配置表相比,铝轮子换成了铁轮毂和塑料装饰盖,今天我开的这辆车跑了8600公里以上,车的清洁度一般,脚垫都是土,车也没有玻璃水,轮胎的压力都不够,请忍耐。
后面的保险杠和尾门也不知道是哪两种碰撞的,整体车身比例协调,这款新能源值得买吗?来看用车体验。
先说明静态
前排人机械工程的差评,方向盘的握柄感一般,而且位置不可调节,座椅只支持最基本的四向调节,坐垫很短,填充物也比较硬,对大腿的委托很差,靠背的拱形角有点大,的方向盘不能调整,加上这个座位,蜷着腿触碰方向盘是很难的,主席的椅子右侧有可以折叠的扶手,无法调整位置,只需打开或关闭,即可与方向盘的操作发生冲突。
中控台的工作是普通材料也都是硬塑料,按钮缺乏质感,两个气囊,旋钮的更换,手动空调,蓝牙收音机,后视镜可以电调节倒车雷达,这些是对齐方式。
后面座位的空间是这个尺寸的小型车可以,但是坐垫的长度很短,靠背的角度也很陡,填充物还很硬,没有包裹。
也有和大众一样类型的前轮枕头。
因为行李箱空间小,所以只能放一个大箱子,两个行李箱即使两个小行李箱竖起来也放不下,后面的座位也可以全部倒下来。
然后是动态。
油门……呸!电门的线性不如我刚买的雅迪,D齿轮模式下的动力足够,但响应较慢,加速通常需要一半以上,然后D齿轮变快到80km/h,S齿轮的油门比D齿轮正常多,至少会有动力,完全放松油门滑行的话,运动能量就会被回收,能量槽也指最下面的MAX,但是没有回收力,马达的最大功率为45kW,150Nm,可以充分使用动力,信号灯基本上是先出发,但是,大幅度的加速开始的时候首先变得缓慢,而且以比较快的速度发晕,工信部续航距离为301km,电池容量为30.6千瓦时,我开车时的电量显示为80,表D继续226km、S,即使继续航行2030km,也没有尝试过这个游乐设施的续航,所以说实话我也不尝试。
刹车踏板的脚感差评价,电动制动器和机械制动器的共同作业使人崩溃,是的,完全没有合作,踏板本身脚的感觉很轻,很软,踏板的击球分为三个阶段,第一级的小行程会突然输出刹车的力量,这时会回收动能,第二阶段踩刹车的力量几乎没有变化,依然会回收动能,但是动能的回收力不会因为你踩刹车的力量而变化,第三阶段的机械制动一旦介入,制动力就会再次输出,要想稳定刹车,右脚就必须充分正确控制这三级的力量,需要在刹车时变更为N块的方法,这样做的话,动能就不会被回收了,近一半的刹车是空的,但至少踩到一半后的机械制动不会崩溃,绝对的刹车强度是普通的,看165个轮胎的宽度,慢慢来比较好。
摸着…整体上低速高速公路很重,道路的屏蔽很强,有一种虚假的行驶中心感,剩下的要什么?由于车的情况,这辆车的方向左转,(当然,我也去过右边,)中途往右边拉方向盘,很有感情。
底盘漂移只在通过减速带的时候比较好,但是其他的工作情况只能说是刚刚好,隔震器很软,拉不动车体,路面的起伏和跳跃感很明显,转换方向也很大,请注意以与曲线相对较高的速度匹配线条。
基本上没有隔音,在50公里以下的城市,可以听到行人的保护音和电机的高频运转声,60以上的话,会产生风和噪音,我不会输给任何人,跑80公里和副驾驶座沟通。
关于价格:这个玩具在○○家报价低7.38万日元,这种巧妙的行驶方式在指南上毫无疑问是在卖的,这个产品的力量无法比拟,当然,飞度暂时停止了,用同样的价格买清凉商务和威驰等起亚K2,桑塔纳捷达也比这个强,当然没有大山限定,我真的买了这个商品,头脑的缺点是什么?
我说了车本身后,陈述关于车的共有的见解。
我认为共有车有很多弊端,但我认为积极大于负,例如,像我这样的人应该留在家里,我在外地的时间很多,有开车的场面,有时向朋友借,有时借车,去公司借确实很麻烦,共享汽车注册比较简单,保证金也少,宝信用分的高低是相应的减压和无担保的,这比较友好,而且还车的地方对潍坊市区来说比较多,在车站的公交车站和大型超市广场附近。
最后,刚拿到驾照的新手和自己的驾驶技术不合格的朋友使用共享汽车的教练,共享汽车的现状确实是个问题,确实有人拿着公用车来,(你们理解我的意思,)如果在来不及的时候发现车的潜在危险和问题的话,可能会造成很大的后果。

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