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>上汽旗下的自主品牌近期对MPV似乎情有独钟，大通G20推出后的市场表现还算不错，车辆不论前置后驱的驱动系统，还是配置品控的实际表现，包括设计感都可以给出高分评价。
所以有一定销量是正常现象，即使有一天国产MPV能够反超GL8也不令人诧异；因为技术储备已经有能力实现超越，目前最大的问题是消费市场对自主品牌的偏见。那么在各大一线品牌都很努力的阶段中，G20这辆车的存在当然是很有价值的，可是为什么大通还要做一些“给自主品牌拖后腿”的烂事呢？比如大通G50PLUS的推出。
大通G50PLUS主要升级点是外观和内饰，作为车辆核心的动力传动系统并没有变化。
1：手动版能装备的是常规6MT，综合其8.68-9.18万的指导价而言是合理的。但是这台型号为「LI6·1.3T」的小排量增压机是不是不太合理，G50毕竟是一辆车长超过4.8米的大块头，其120kw/230N·m（1800~4400rpm）的动力储备难道不是“小马拉大车”吗？
但好在手动版G50的价格足够低，动力差一些也认了；可如果这台机器还是台“三缸发动机”的话，是不是真的有些难以接受……答案显然是肯定的，敢于给这么一辆B级MPV用三缸1.3T的车企，大通汽车是“蝎子粑粑·毒（独）一份”。
2：自动版仍旧装备动力标准为「124kw/250N·m」的1.5T发动机，很显然还会是15E4E。这台机器的原型机是通用LFV，质量表现不错，性能表现一般；理论上15E4E用于大通G50就算是最低门槛了，1.3T·L3实在是不应该再出现，即便大通是上汽旗下的自主品牌。
不过这一版本同样不是只有动力一般的缺点，核心缺点在于变速箱为“其挡干式双离合”；国产汽车中仍旧使用干式双离合变速箱的品牌，可以说掰着手指头数、一双手都用不完，然而其中上汽旗下占了仨。
「干式双离合变速箱」的耐用性并不差，齿轮换挡结构本身是没有什么问题的；问题在于离合器的使用寿命非常短，而且容易因高频率半联动而出现高温保护的故障。
因为起步加速与换挡瞬间都会有半联动状态，概念是发动机飞轮转速大于离合器的转速，从而对离合器进行一定程度的“打磨”。
所以这种离合器的耐用性才会很差，但只要升级为湿式离合器则会达到稳定、平顺与耐用的高标准；也就是通过变速箱油对离合器进行润滑和流动散热，概念类似于液力变矩器。
在10-15万的价格区间段内，长安欧尚科尚用湿式双离合，江淮瑞风用湿式双离合，平开门的吉利嘉际和宋MAX也用湿式双离合，怎么上汽大通就用干式呢？——因其制造成本低。
综上所述，大通匹配的G20是台非常不错的MPV，就车论车是可以给出好评的。但同样的就车论车则只能给G50最差的评价，两个版本的发动机和变速箱的水平实在太低了；其次车辆的设计感也不是很协调，车身尺寸为4825*1825*1778、轴距2800mm，这种宽度不够宽、高度不够低的MPV总有些“瘦瘦高高”的感觉。
风格相同的MPV大都采用侧滑门，这会让偏高大的MPV看起来更协调；而G50采用的是平开门，硕大的车门不仅让侧面看起来有些另类，同时也会影响进入车辆的便利性。至于新款改变了中网的设计和智能座舱也没有什么意义，车辆的“内在”才是最重要的。
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