20万级、续航600km的纯电轿车唯二选择，看看谁更香？

近日，几何汽车官微连续曝光了几何A pro一组产品信息，其中最吸引人关注的当属600公里续航了。作为一款轿车，目前市场上在售超过600公里续航的车型并不多，只有特斯拉model 3、小鹏P7、比亚迪汉以及上汽R汽车ER6。

不过这几款产品中，只有ER6属于20万元以内的产品。如果不出意外，几何A pro将来会与ER6成为市场上“唯二”满足续航600公里、20万级，同时又是定位家用的纯电动轿车。今天，我们就来进行一次超前对比，看看几何A pro和ER6各自的实力究竟如何。

外观都努力走“电动范儿”

以特斯拉model 3为代表的设计被认为是比较纯正的“电动范儿”。之所以用“努力”来形容几何A pro和ER6，是因为二者虽然都脱胎于燃油车，但在整体造型上都走简约风格路线，并采用了封闭式前脸，试图让人看上去认为是一辆“原汁原味”的电动车。

目前几何A pro的官方消息还未完全发布，不过我们从预告片中可以看出新车基本延续了现款几何A的造型，整体采用几何的家族式设计“多维流动生命体”设计理念，全封闭式前脸搭配造型犀利的大灯给人比较科幻的视觉效果。值得一提的是，几何A pro的风阻系数为0.2375cd，这对于降低能耗会有一定的作用。

在尾部设计上，几何A pro虽然未采用时下流行的贯穿式尾灯，不过通过饰板将尾灯相连，同时配有英文字母尾标更加凸显出高端感。

ER6作为荣威旗下品牌R汽车的首款车型外观同样走的是科幻路线，前脸采用“环宇之光”家族式设计理念，“R”标下的黑色饰条将大灯相连，十分科幻。同时前脸整体的“X”造型也带来较强的视觉冲击力。值得一提的是，ER6配备了主动式进气格栅。

ER6的车尾设计相较于前脸来讲的科幻感要减少不少，尾灯通过镀铬饰条相连具有一定设计感，同时尾部上翘的小鸭翼设计也让ER6的运动感具有一定的提升。

几何A Pro简约，ER6科技

目前来看，由于不是换代车型几何A pro预计内饰不会进行大改。不过几何A的内饰放到现在也不落后，悬浮式大屏搭配投射按键可以说满足不少人对于科幻座驾的幻想，而极简风格的整体设计有没有种未来座舱的感觉呢。

几何A pro对于科幻座舱的定义在于氛围，而ER6对于科幻的诠释是在屏幕上。几何A pro的12.3英寸全液晶仪表盘+14.3英寸的2.5D曲面中控屏的组合无论从视觉还是触感上都能带给用户满满的科技体验，而ER6搭载的互联网汽车智能系统3.0-PRO，是基于AliOS的斑马智行解决方案打造而来，不仅有着丰富的娱乐系统，同时对于车辆可以完成更高阶的管控。

前面说到几何A pro可以看作是几何A的续航升级版，并非换代车型，所以外观以及车身尺寸变化应该不大。

我们这次以几何A与ER6进行对比，发现两款车型在车身尺寸方面的表现可以说是各有千秋。几何A的车身更加修长，所以车长和车高相较于ER6会多一些。而ER6的整体车身设计比较扁平，这样让其有着比几何A更加宽的车身宽度。至于轴距，两款车型都超过了2700mm，这也带来了充足的车内空间，对于家用来讲很有必要了。

几何A Pro动力强劲，ER6续航略胜

来到了几何A Pro升级后最为关键的环节，目前来看关于几何A Pro具体信息还是比较的少，不过从之前曝光的工信部申报信息来看，几何A Pro将搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，搭载能量密度为183.23Wh/kg的三元锂电池。之前NEDC续航550km版本所搭载的电池容量为61.9kWh，所以一品君大胆猜测此次几何A Pro或许可以搭载70kWh甚至更大的电池，而其NEDC工况下的续航里程也将达到600km。算是弥补了之前几何A的NEDC续航只有500km的短板了。

ER6所搭载的电动机最大功率为135kW，峰值扭矩280N·m，相较几何A Pro来讲要稍微逊色一些。不过ER6搭载了69.9kWh的电池以及互联网汽车智能系统3.0-PRO，在有大电池的基础上对于电池管理也比较的出色，所以ER6的NEDC续航可以达到620km，比升级后的几何A Pro要多出20公里。

写在最后：

由于几何A pro的信息并不完全，所以本篇算不上一篇完整的产品对比。不过，通过续航、空间和外观的直观比较，我们基本能看出二者的主要差异点。虽然近几年国内最火市场当属SUV，但仍有不少消费者对轿车情有独钟。但受限于车型、价格等因素，轿车市场可选的产品不像SUV那么多，特别是长续航的产品。此次几何A pro和ER6算是为数不多续航超过600公里的轿车，后期我们也会密切关注这一细分市场的动态。