主攻豪华，但是DS 9的豪华到底体现在哪里？

Stellantis新集团的出现，不仅没有像坊间传闻那样，将会削弱对DS汽车的投资力度，甚至重组DS——传闻或让其重新回归雪铁龙……

相反在新集团的规划中，Stellantis反而会强化法兰西豪华汽车的标签。如果你现在打开DS汽车的中文网站，便会发现有着这样的描述：法国豪华轿车品牌，高档SUV，高端电动汽车，DS汽车官网……

这些Tags无一不在表明DS汽车当下在包括中国在内的全球市场之产品布局。

豪华轿车对应的是即将全球上市的DS 9，高档SUV对应DS 7 Crossback，而高端电动汽车则指向了2021年会在国内发售的DS 3 Crossback E-Tense（纯电）。

实际上比较耐人寻味的是，Stellantis将PSA和FCA的品牌打乱并重新组合，由阿尔法·罗密欧、DS和Lancia（蓝旗亚）三个品牌组建了一个定位于“豪华品牌”的阵营，并且还将由此实现技术共享。

而原标致汽车CEO让·菲利普·安巴托调任阿尔法·罗密欧CEO，也足以说明Stellantis对于“豪华品牌”阵营的重视。唐唯实很清楚这三个品牌的现状，蓝旗亚要想重新站起来尚需时日，安巴托调任“爱快”就是要让该品牌回归正轨，迅速改善产品，让销售数据更好看。

Nappa皮革表链式风格座椅

而当前市场表现最好的则要数DS汽车，产品和品牌经过十年发展（品牌在2014年6月1日独立经营），已经建立起了一定影响力。尤其在欧洲市场，DS汽车的市场地位与捷豹、雷克萨斯这些豪华老牌子相当。

2020年的市场份额都在0.4%左右，对于DS汽车来说，这样的成绩实属不易。这还是在疫情之下，并且仅有DS 7 Crossback和DS 3 Crossback两款在册产品完成的。

不过进入2021年，对于DS汽车来说情况会大为好转。其主要解决方案就是新增产品，进入更多的细分市场，并且一口气推两款新车：一款大家已经很熟悉的D段旗舰轿车，一款是刚刚面世的C段主力产品：全新第二代DS 4。

全新第二代DS 4，最迟2022年导入国内市场

旗舰轿车的吸引力在哪里？

那台很熟悉的旗舰轿车就是已经在2020年全球亮相的DS 9，一款代号为Project X83、开发周期逼近十年的“老产品”。

这款车目前在中欧两地都已经公开亮相，并且确切的消息已经初露端倪——中国市场将在2021年3月份上市销售，而欧洲市场在2月公布了售价，新车交付则是在9月份。

但是说DS 9“老”，显然也并不准确。仅仅只是Project X83项目的执行周期很长，前后经历了PSA集团的资本重组、经历过设计方案调整以及制造平台更换。

最后当项目确定下来以后，我们也终于看到了它的所有特征。

首先，DS 9基于PSA集团的EMP2（V2.3）高效模块化平台打造，提供汽油涡轮增压发动机和E-Tense插电混合两种动力总成。

其次，这台车之所以能称为旗舰，不仅是拥有4933mm的车长和2895mm的轴距，还有一堆高科技装备，比如主动扫描悬挂、主动LED大灯、夜视系统、数字化驾驶舱、L2级自动驾驶辅助、电动门把手等等。

最后则是产品定位，前面我们提到过DS 9是一台D段轿车，也就是所谓的中型轿车。但实际上其逼近五米长的车身也预示着它将会横跨D、E两个级别，更像是D+（中大型轿车，实际没到行政级）的定位模式。

比如在欧洲市场，它所瞄准的对手包括奥迪A6、雷克萨斯ES、沃尔沃S90，甚至梅赛德斯-奔驰E-Class和宝马5系。而在中国市场，DS9上市后要面对的核心对手无疑是雷克萨斯ES、沃尔沃S90、上汽大众辉昂还有林肯大陆。

本身的优势：设计、工艺和材料

那么在梳理出清晰的产品特征后，我们将要面对一个非常具象的问题，即为什么要买一台法国的豪华轿车？DS 9的产品吸引力到底表现在哪些方面？

在2021年1月份的时候，DS汽车中国方面组织了一场以“巴黎之光”为主题的“DS 9法式高定沙龙”活动。

实际上活动的主旨就是透过设计、工艺和材料的讲解，以文化分享为载体，来让中国消费者了解DS 9的独特之处，让外界更清楚地看到法国汽车也不乏精湛的高水准技艺。

后座老板键

后座带有加热和通风功能

比如在探讨DS 9的设计问题时，PSA亚太设计师高祥益就特别分享了大尺寸轿车的比例关系。

像法国著名的标志性建筑埃菲尔铁塔，之所以具有和谐的美感，是因为其设计遵循了全球公认的0.618:1的黄金比例，而DS 9的优雅身段自然也是来自于其比例均衡的车身。

4933mm长的车身自然能做出修长的视觉效果，但是在DS 9的车身上还有诸多特别的设计元素，这些都是在别的品牌车型上看不到的。

机罩上的装饰带为玑镂刻花工艺

电动车门把手

插混版本充电口

车头机罩上的玑镂雕刻式装饰条，既是对半个世纪前DS车型的致敬，也是在用这种巧妙的设计手法表达高端；巴黎之光旋转式LED大灯和珠串式DRL，也是这个级别车型少见的创意之作，尤其是当解锁的时候，旋转的灯头能营造出非常强烈的仪式感。

还有隐藏式电动门把手、19英寸砖石切割式大轮圈（米其林PS4轮胎）、晶雕式3D菱格LED尾灯、后风挡C柱徽标灯（示宽灯效果）无不是体现高端定义的产品趋势。

后风挡C柱徽标灯（示宽灯效果）

后备厢比较扁，但内部工整

对于购买豪华轿车的消费者来说，其消费心理不难捉摸，无非是想利用豪华品牌的影响力提升自己的社会（身份）地位。

但显然对于DS这样的年轻品牌来说，它所找到的方法就是用高于同级产品的科技感、仪式感来打动消费者，这一点和特斯拉的产品模式很像。

在车内，DS 9也是这样的产品思路，一切材料和工艺都向德国对手看齐。比如奔驰宝马奥迪用的材料，DS 9通通都有，德国对手没有提供的，法国人也尽力悉数奉上。

根据车型不同，DS 9的内饰至少分为四个等级。

歌剧院版本的酒红色Nappa内饰相当有质感

NAC Wave4互联网车机，带在线地图

后座配备了按摩功能

顶配歌剧院（OPERA），为Nappa真皮酒红色内饰，这是全系顶级版本；往下则是里沃利（RIVOLI），使用Claudia真皮，或为全黑配色；再往下是蒙马特（MONTMARTRE），使用Vinyl皮革。

另外还有一个运动版（Performance Line），内饰为Alcantara翻毛皮，实际上和目前在售的DS 7 Crossback属于同一种装备等级。

在DS 9的内饰中，高端定制体现得淋漓尽致。比如用于法国高定时装的珍珠缝线工艺就出现在了内饰之中，在仪表台、车门饰板带皮革的地方，都能见到珍珠缝线。

BRM旋转时钟周围有玑镂刻花工艺

精致优雅的珍珠缝线工艺

车机下方的玑镂刻花旋钮是调节音量的

另外，机罩上的玑镂刻花工艺也出现在了中控台、后排扶手箱、车门拉手边框上；还有Nappa表链式座椅所透露出的舒适化信息，可以说DS 9的这套内饰光看图片就非常具有吸引力。

如果再研究一番装备，更是会感叹其实法国豪华轿车也懂得讨好高端消费人群，也知道市场的需求是如何，也明白自己所处的位置，和应该提供的装备等级。

DS 9的竞争力不止于这些

作为一台要和雷克萨斯ES、上汽大众辉昂对抗的旗舰轿车，很显然，DS 9的产品竞争力不止于设计、工艺和材料方面，拼装备也不足以让它在竞争对手面前脱颖而出。

更重要的吸引力，仍然有一部分会来自于机械层面。也就是核心的动力参数、硬件搭配、电气化趋势等等。

由于是基于EMP2（V2.3）平台打造，并且还有一台兄弟车型：DS 7 Crossback，那么即将上市的DS 9之技术信息基本上都摆在桌面上了，而且中欧两地市场基本上保持同步一致。

动力总成包含两种输出调校的1.6T汽油涡轮增压发动机——国产版为180Ps和215Ps，全部满足国6b排放；还有一款E-Tense插混系统（前驱版），系统综合功率为250Ps，纯电续航50km。所有动力版本都装备8AT变速箱。

底盘布局方面，DS 9基础结构为FF前置前驱布局，后桥为多连杆悬挂，包括汽油版和E-Tense插混版都是这样的结构。

不过在2021年11月将要推出的E-Tense 4x4则是一款四驱插混动力系统，即整车有三台电动机，包括P0、P2和后桥的P4电机，系统总功率360Ps——硬件装备向沃尔沃S90 T8看齐，性能部分则可参考标致508 PSE。

就目前而言，除了1.6T发动机的排量并不诱人以外，实际上动力输出已经向同级产品看齐了，甚至还要好过部分2.0T的动力输出水准。

而且目前PSA集团的EP6发动机已经发展到了2.5代，包括进排气、气门室盖、油气分离、正时链条、涡轮增压器、ECU等等部件都经过了重新设计。

并且相比老产品耐用性更好，经济性也表现更突出，从DS 7 Crossback实际使用来看，DS 9的性能表现值得期待。

混合动力版的电子挡把上带有一个E-Tense的标识

由于欧洲方面DS 9开放的信息更多，甚至DS汽车已经开始为欧洲媒体提供E-Tense 225体验车，所以我们大可参考海外的一些信息，来补充我们对DS 9的印象。

来自DS汽车的客户主管阿兰·约瑟夫对于DS9 E-Tense的性能如此描述：DS汽车的关键词是动态宁静。同时他还提到：针对高端人群的消费需求，DS 9专注于轴承噪音、路面噪音，甚至使用了前后双层夹胶玻璃、改善发动机支撑结构来提高NVH性能。

因为天窗尺寸很大，所以采用了外开式

对于DS 9的定位，阿兰·约瑟夫也提到一个核心议题，即：“虽然和标致508同为EMP2平台开发，但是DS汽车对于DS 9的定义是一台轴距接近2900mm的大车，更注重车内空间和舒适性。”

他所提到的舒适性，最具代表的技术就是主动扫描悬挂。

这项技术也出现在DS 7 Crossback上。前风挡上的摄像头可以扫描车头前方50米的道路，然后将信息处理为指挥电子减震器工作的指令，使得减震器可以随着路面起伏实时调整阻尼，保证车身平稳，化解路面冲击。

而曾经雪铁龙高端车诸如CX、XM、C6所使用的油气液压悬挂如今在DS汽车上进化为了结合摄像头、电子减震器在内的高科技装备，也算是一种向历史致敬的技术。

虽然DS独立为高端品牌作战，但曾经高级雪铁龙所特有的液压悬挂舒适性却得以用新技术保留其精髓，这无疑也是DS 9作为一台年轻的豪华轿车所持有的魅力所在。

还要等多久，才能买到DS 9

尽管DS汽车在国内的发展因为长安标致雪铁龙（CAPSA）在解散前的下滑颓势受到了极大的冲击，但在PSA集团收回DS汽车之后，法国人做出了一个正确且大胆的决定：独立经营DS汽车，并且借助线上展示、城市展厅这样的轻资产方式来推广和销售DS汽车。

而当下的状况分析起来也并不复杂。也就是说，CAPSA解散后，宝能集团买走了曾经的生产资料，即CAPSA深圳观澜工厂现在变身为宝能汽车深圳工厂。

而PSA在和FCA合并为Stellantis之前，就已经与宝能集团谈好了代工协议：OEM生产DS 7 Crossback和DS 9，并且CAPSA原观澜工厂还是DS 9全球独家生产工厂，欧洲随后能买到的版本全部为中国出口。

不过也有例外。前面我们提到的DS 9 E-Tense 4x4将会放在法国伊夫林省普瓦西（距巴黎24公里）工厂组装。

来自DS汽车的预测信息显示，DS 9在欧洲上市后的年销量目标约为1.5万辆，所以旗舰中的旗舰E-Tense 4x4以其逼近7万欧的售价，放在欧洲生产自然可以无视成本这一限制因素。

至于中国市场，DS汽车已经在2020年8月和2021年1月先后两次亮相DS 9，并且市场上也不乏一众等待新车上市的持币待购消费者。参考欧洲市场4.77-6.94万欧的售价，似乎对于中国市场也并无任何意义。

一个简单的公式就是DS 9的价格与DS7 Crossback不会相差太远，DS汽车新任的中国总经理李昕阳也表示，DS 9会以一个非常惊喜的价格推向市场，并且会启动一系列的新营销措施。

作为美学复兴的旗舰产品，DS 9能否以合理的价格一炮而红相当重要。

现在剩下的问题还有两个，其一是确切的上市时间到底是不是3月？其二则是消费者上哪里去买，上哪里去维护保养？【撰文 | 艾斯帝夫】