FCA与PSA合并后，对高性能部门开刀，SRT面临解散

如果你是一个美式性能车爱好者的话，那你对SRT（全称“Street Racing Technology”）绝对不会陌生，它是美系肌肉车粉的精神图腾。

从搭载8.4L V10引擎的道奇蝰蛇到打破量产车直线加速记录的道奇挑战者Demon，SRT一直在以其特有的设计哲学为车迷们提供一款款充满工业美感的好车，坚守着美式肌肉车的传统。

但随着其母公司菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团合并后，SRT的生命也走到了终点。

近日，一则消息让美系性能车爱好者“梦碎”，其称合并后的Stellantis公司宣布将在未来解散SRT部门，并对原有技术人员进行重新分配组合。不过“不幸中的万幸”是，此次重组并不意味着克莱斯勒品牌对于性能车事业的放弃，原有的技术人员将继续在未来的一段时间内，负责包括道奇挑战者Hellcat、Ram TRX、JEEP 大切诺基TrackHawk等高性能车型的研发升级工作，但SRT的LOGO最终将会在一段过渡时期后于新车上消失。

这似乎是大势所趋，虽然现在我们仍能听到肌肉车轰鸣，但实际上随着环保主义思想的发展和环境保护法规的完善，传统肌肉车已经进入了衰落阶段。

道奇的CEO就曾表示过，“留给6.2升机械增压V8引擎的日子已经不多了”，并提出了“电动肌肉车”的概念。事实上，福特前不久推出的Mustang电动SUV就是一次尝试，同时特斯拉Model S的强大性能也让肌肉车的马力优势显得十分无力，但少了低沉怒吼的高性能电动车，终究是少了几分肌肉车的纯粹味道。

令中国车迷惋惜的是，绝大部分的SRT都未曾通过官方渠道进入中国，平行进口成为了这些猛兽进入中国的唯一途径，而高昂的税费则让它们离中国车迷十分遥远。

据悉，道奇挑战者Hellcat的售价达到了将近160万，而更极致的Demon要价更是达到了300万，这样的价格较其在美国市场的售价可以说翻了一倍不止。另外受到严格的国6排放标准影响，目前非中规的新车已经很难在中国取得合法的上路手续。这样一来，中国车迷很可能将错过属于SRT的最后狂欢。

相较于先后主打小排量涡轮增压车型的福特Mustang和雪佛兰Camaro，克莱斯勒集团下的所有肌肉车型都坚持使用了大排量自吸或机械增压引擎作为动力来源，但这样的坚守换来的却是市场表现上的落败。不过即使是销量表现相对更好的Mustang和Camaro同样也遭遇了困境，Camaro甚至有很大可能将不会推出第七代车型，而现在据经典的第五代“大黄蜂”复兴肌肉车市场仅过了十余年。

每个时代都有每个时代的英雄，尽管难以接受，但其实蝰蛇的停产早就为SRT的没落埋下了伏笔，相较于电气化，同大排量发动机一起消逝在历史中可能才是更适合SRT的归宿。