Jeep自由光 ，一台最适合春节返乡的车

​曾经，以往每一年的春节假期我都会借上一辆电动车，疾驰五六百公里返乡长测。在这个燃油时代走向陨落，但电流时代尚未全完发轫的青黄不接期，总得有人心怀勇气，探索电动长途出行的可行性。

如果将这些年探索的成果一言以蔽之地总结出来，那便是——基本失败（500公里以上长途），这是一个令人沮丧的结论。除了在办公室赢得了“电动勇士”的虚名外，那些年的执拗带给我更多的则是：时刻充斥心底的里程焦虑、年岁末严寒里的瑟瑟发抖、以及高速突发的整车宕机惊魂……

如果说得再凄厉一些，这是蹭车人都嫌弃的悲哀。

没人能够阻挡电动车的崛起，这背后是国家意志托底的大手。但在电池能量密度尚未取得革命性突破前，我得开始抓紧贪恋这最后的燃油时光。

可以选择的燃油车型有很多，考虑Jeep的原因在于它或许是最能展现出燃油时代荣光的车系，纵然最后的防线牧马人都已经在去年被Jeep宣布电动化，但至少现在我们依然没法看到在售的纯电Jeep。在迎合电动大潮上，Jeep或许是滞后的，但在更多人眼里，燃油的涌动和引擎的声浪才是Jeep的灵魂，是需要坚守的纯粹与情怀。

而最终选定Jeep自由光则源于其官方营销定性中的“纯正”一词勾起的疑惑。

诚然，没有人否认Jeep品牌悠久的野性基因，但“纯正”一词用在牧马人抑或是大切诺基上才能名副其实，对于Jeep自由光这样一辆城市SUV来说，“纯正”的定性，似乎有名不副实之嫌。

官网上，Jeep将“纯正”的阐释主要放在了这款车的设计维度上，一如“演进的纯正Jeep品牌基因，科技感以及都市摩登元素的融合”，满屏的不明觉厉，力图同时占尽“硬核”和“时尚”的先机。

但事实往往不足人愿，有时候越想同时兼得，反而越无法如愿，尤其对于这两个本身就相互矛盾的主题来说更是如此。

事实上，Jeep自由光大可不必如此。视觉审美历来见仁见智，毋庸置疑，凹凸有致，造型别致，Jeep自由光以及整个Jeep车系都有着自身独一无二的辨识度，有着久经岁月考验的持久耐看度，但你并不能直接将这种的特色定义为“纯正”。其实，Jeep自由光需要做的，就是自信地保持着这份芬芳与盛开，然后静待蝴蝶自来。

当你习惯了电动车的操作逻辑和驾驶感受后，进入Jeep自由光的每一步开始变得难以适应。且不说智能化的倒退让人怅然若失，曾经让你为之痴迷的引擎的轰鸣此刻也变得聒噪，就连车辆点火这个看似必要的步骤，在挂挡即走的电动车面前，也显得多余。

或许，将一辆燃油车与电动车进行对比并不公平，但在实际生活中，你感受这种割裂感的几率正变得越来越大。好在，这种不适应是可以得到迅速调整的，当你踩下第一脚油门后，以往那种驾驶燃油车的快感与亲切感便从血液深处奔涌开来继而向每一处毛孔复苏，一如梦呓中对母亲的呼唤。

人类一百多年来养成的对内燃机的亲近从没有因为电动车的乍起而消逝。电动车的加速确实足够迅猛，但不知为何，“孔武有力”这个词我只想用来形容燃油车，形容Jeep自由光。

整体视觉感受上，Jeep自由光的内饰以中庸基调为主，褪去了大多数花里胡哨的点缀，虽然谈不上豪华，但相对于美系车一贯的粗糙与不修边幅，这已然算得上精致。触控大屏、分区空调与Carplay等功能一应具备，实用且便利，屏幕触碰灵敏，实体按键易寻觅且指感反馈清晰。但美中不足的是，定速巡航并不具备ACC自适应功能。

中期改款后，Jeep自由光最大的焕新便是两款全新的高低功率2.0T的发动机，这也是克莱斯勒与菲亚特合作后共享动力总成的产物，阿尔法·罗密欧Giulia以及全新牧马人均搭载了这款发动机。

如果将对一辆车的重点考量放在动力水平上，你会发现，这几乎是同级最强的2.0T发动机，低功率即相当于德系、美系竞品的高功率，而265马力的高功率版更是碾压同级，直逼旧款的六缸3.2L Trailhawk 高性能版，油门点触的瞬间即可让其化身为一头暴躁的雄狮怒吼着一往无前，红绿灯起步时总能快一个身段，爆发力十足，高速超车时亦能游刃有余。与发动机匹配的9AT变速箱在满足日常平顺性的驾驶上亦绰绰有余。官方资料中并没有百公里加速度的数据，但实测下来，四驱豪华版的这台高功率2.0T发动机能够推动这辆在7.4秒内完成0-100km/h的加速，对它几近1.8吨的车重来说实属不易，在同级竞品中更是成绩斐然。而在满员满载且彻底放飞自我的驾驶路况下，Jeep自由光取得了高速路段9.2L的百公里油耗，与日系竞品相比略显颓势，在美系中则属常态。

实事求是地讲，涡轮化之后的Jeep自由光并没有阉割掉它引以为傲的雷霆动力，而排量的精简以及国产后的最大意义在于让其免除了税费的拖累枷锁。Jeep自由光从来都是一款优秀的车，但长久以来，其望而生畏的价格在很大程度上逼迫着它的潜在消费者将荷包伸向了竞品。如今，更为亲民的售价无疑有助于其抖落历史包袱，助力于其在产品力本身层面直接进行短兵相接的竞争。

不管是转向手感还是油门刹车踏感，你在Jeep自由光所收获的驾驶感受可能谈不上细腻与精准，也并不适合极限的激烈驾驶，但它却能够给予你一往无前、无可阻挡的粗暴征服感。尤其在100km/h以上的高速续航路段，那种雷打不动般厚重底盘所表现出的稳重并不是你能在德系和日车上寻觅得到的。在前麦弗逊后多连杆的悬挂加持下，每当驶过减速带，你甚至能够收获如沐云端，如行大船般的奇妙质感。

而当它驶离高速，进入到苏北皖北农村坑洼崎岖路面时，同级唯一的机械式电控后差速锁可实现2.92倍低速扭矩放大。中国很大，除了城市的精致，农村下沉地区才是更广袤的天地。多年前，在丈母娘村上将车辆陷入泥地给全村人发中华的窘境还历历在目，而Jeep自由光这种全路况的强大四驱能力恰恰是这辆沪牌车身处农村不至于虎落平原被犬欺、在背朝黄土面朝天的乡亲们面前不显异端的法宝。

当一周的假期走向终结的时候，Jeep自由光便成了承载爱的宝箱。改款后的行李箱更加平坦，高度以及宽度相较于旧款均有较大增拓，整整550L的行李箱被塞塞得满满当当。出了家门，便是他乡，当电动尾门缓缓落下，此刻心中充斥着无尽的沮丧与愁绪，离乡情又怯，何日再归年？

诚然，Jeep自由光依然是一辆以城市SUV架构为主体的车，但当同级别里一众对手都将重点侧重于公路操控性能上时，Jeep自由光却是公路越野全路况能力最为兼备的那一个。这种野性，并不仅仅是纸面上的宣传，而是有着80年硬核越野传承以及Jeep招牌的四驱加持。如果将竞品比作猫狗般的宠物，那么Jeep自由光则是不避斧钺与坎坷的老黄牛，沉默中透露着剽悍，不做作，不矫嗔，年复一年地穿梭于他乡与故乡间。

来到车后，你会发现Jeep自由光的英文名——“Cherokee”，这是美国一个印第安人部落酋长的名字，此部落素以勇猛剽悍、机智果敢而著称。同样，Jeep自由光恰恰亦如此，它的纯正，不在于造型，也无关乎审美，而是来源于其摧枯拉朽的磅礴动力以及睥睨万物的强大四驱通过性。没错，除了尺寸，它开起来的每一处感受都不像是城市SUV，更像是一辆小型化的大切诺基抑或是牧马人。这即是美式的豪华，是Jeep深入骨髓的野性。

撰文 I 户志强  图片 I户志强