成立10年卖了不到2万台车，腾势或成戴姆勒弃子？

虽然奔驰在中国豪华车市场是老大哥地位，但是并非所有奔驰出品的车都受中国用户追捧，比如腾势的电动车就一直不温不火。

2010年，有远见的比亚迪与戴姆勒成立了合资公司，共同打造一个纯电新品牌腾势，想要主攻高端电动车市场。然而10年过去了，腾势品牌没有在中国电动车市场折腾出什么动静来，累计销量还不足2万台。

从香饽饽变成烫手山芋，腾势的未来也越来越不明朗，外界一直猜测股东双方何时放手。最近发表了2020年财报的戴姆勒集团CEO康林松对外表示，腾势新推出的SUV车型成功与否，将决定这个品牌的未来。（戴姆勒）对腾势的现金投资已经完成了，我们要观察一下它的发展情况再做决定。

很明显，戴姆勒的意思就是，以后不会再在这个品牌上砸钱了，是生是死看它自己的造化吧。那么这个新SUV表现如何呢？如今月销量只有几百台，显然称不上成功。

这几年，戴姆勒一直在进行转型，smart这样不太赚钱的品牌都割肉了，50%股权出售给了吉利，工厂也卖给了英力士。不久前戴姆勒集团自己也进行了分家，卡车商用车业务剥离出去独立上市了。

戴姆勒这样做，就是为了节省开支，提高利润率，那么腾势这样的弱势品牌肯定不属于保留范围内，因为从2010年成立至今，比亚迪和戴姆勒在这个品牌上投入的资金不计其数，单是增资金额已经超过了50亿元，而得到的回报，则是腾势累计亏损35亿元。

腾势这个品牌，电动技术是比亚迪提供的，设计和制造则是奔驰负责，虽然两个股东实力都很强，可是结果却不好，原因很简单，就是产品不行。腾势从来没有自主研发从头打造一款产品，都是拿股东的旧东西改一改。比如第一款车腾势300，其实就是奔驰B200平台上搞出的油改电车型，续航一般但是售价极高。

后面腾势也没有推出新车，就是在腾势300基础上换代而已。直到2019年终于推新车了，还把渠道纳入了奔驰体系里。可是这个新车腾势X也不过是比亚迪唐换了壳而已。谁愿意多花几万块买个换壳比亚迪呢？只因为车身上有个奔驰设计的标识么。

所以腾势走到今天，都是自找的，股东双方虽然一直没放弃，也在不停投钱，但是没有从根本上帮助这个品牌创新成长。

本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。