深度测评：本田CBR500R车主公认三大优点&两大缺点

本田HONDA CBR500R拥有全新家族化外观，跑格十足的设计下，却拥有相对亲民的价格。 究竟车主们在实际拥有CBR500R之后，感受到了哪些优点与缺点呢？ 通过问卷调查，收集多位2020年式车主的心得，整理出公认的三大优点，以及两大缺点，一起来看看吧！

本田HONDA CBR500R。

第三名：离合器手感佳（14%）

本田 CBR500R搭载了高阶车款上常见的滑动式辅助离合器，能有效减轻车主在操作时，所需要的力道大小，使换档更加轻松写意。 用于市区等需频繁进退档位的使用环境时，也不容易感到疲累。 同时，滑动式辅助离合器更能降低退档失误时，因后轮锁死而对车辆动态造成的影响，对于尚未熟悉车辆的新手而言十分友善，得到14%车主的肯定。

CBR500R搭载滑动式辅助离合器。

第二名：骑姿舒适（41%）

虽然CBR500R拥有本田HONDA CBR家族的跑车外观，但其所属的CBR-R车系在设计理念上，比起纯种仿赛CBR-RR，为更重视日常使用机能的车款。 也因此，CBR500R的脚踏位置偏低、偏前，把手设定也不如CBR-RR车款般充满战斗气息。 根据车主回馈，CBR500R的骑乘姿势相当舒适惬意，能让车主在不感到压力的前提下，享受有罩运动车款的驾驭乐趣。

比起纯种仿赛，CBR500R的骑姿更为平易近人。

舒适的骑姿设定能让车主轻松享受乐趣。

第一名：动力表现佳（50%）

CBR500R使用的动力单元为一具471c.c.水冷并列双缸引擎，在8，500转时便可输出50.3ps的最大马力;45Nm的最大扭力也在6，500转时便能完整发挥。 在整体设定上，不需要特地提高转速，便可拥有足够动力的特性。 有半数的车主认为，CBR500R低转速、高扭力的引擎调校，令它相当容易驾驭，即使是新手骑士也可轻松上手。

CBR500R的动力输出特性相当容易驾驭。

低转高扭的特性在低速弯道更是如鱼得水。

第二名：车重过重（27%）

CBR500R拥有193公斤的装备重量，综观市面上其他同级对手而言，可说是其一大劣势。 有27%的车主认为，偏重的车体，在停车、移动车辆时，若骑士身材较为娇小，则会显得有些吃力。 仍在观望的准车主们，可先至经销据点实际接触后进行衡量。

BR500R的车体重量对于部分车主而言较为吃力。

第一名：避震并非运动化设计（39%）

前文提及，CBR500R属于兼顾日常使用机能性的车款，也因此在悬吊设定上偏重舒适取向。 虽然前、后避震皆具有可调预载，但仍有接近四成的车主在实际购入后，认为原厂的前、后避震不够硬派。 车主表示，在山路进行较激烈的操驾或双载骑乘时，避震的支撑性会略显不足。 此部分建议可藉由原厂预载达到载重目的，或是后续的改装调整来找到最适合个人的设定。

CBR500R原厂前后避震皆提供预载可调，车主可以根据载重量调整下沉程度。

如果是较常进行激烈操驾的车主，可能就得通过后续改装来调整。

同时身为CBR家族的中量级车款，不仅承袭了运动本质，更融合日常使用的方便性，使其成为能适应各种使用情境的复合车款。