上海为何拿插电混动“开刀”？会全国推广吗？

试想，第一次买新能源车型，你会怎么选?是选相对“一步到位”的纯电动？还是价格高昂的（丰田）双擎混动？是把燃油机沦为发电机的增程式？还是兼顾以上车型所有特点的PHEV（插电混动式）？

相信很多人还是会选择PHEV，因为在这个逐渐电气化的阶段，插电混动有无可比拟的优势：对车主来说，可油可电，使用方便；对车企来说，油改电简单，节约开发成本——所以我们看到，插电混动一度大行其道。

但是上海不同意了，2月初宣布，首先判插电混动“死刑”。

一时间议论纷纷，这究竟是顺应未来新能源的发展趋势？还是砖家们拍脑袋的决定？亦或是针对某车企销量的阴谋论？

我们先看上海这个新政是怎么说的？

“2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市将不再发放专用牌照制度”

也就是说2年后，只有纯电动车、以及氢燃料电池车才能享受到免费的上海绿牌。而鉴于目前氢燃料车型在国内发展缓慢，约等于只利好于纯电动车。

这说明，经过6年的新能源推广发展，插电混动汽车已经开始具备和燃油车同台竞技的实力了。而上海大街小巷的比亚迪秦和荣威550 Plug-in，也能说明问题。（网约车司机都说行）

不过，另一方面，插电混动也成为了一部分人上免费沪牌的捷径。如果要拍燃油车的蓝色沪牌（沪C除外），你不仅要付出近9万人民币的代价，还要经历一次次心跳和等待，如果是找黄牛代拍，那么耗资更大。

然而现今，如果买一台插电混动车，就能完全一次性搞定上牌问题，只要花点小钱挂靠充电桩就可。上牌之后，把插电混动当油车开，无非日常油耗高一点罢了——说白了，还是当前“必须有产权车位装电桩，才能给绿牌”的政策执行不到位。

别看还有两年的时间才正式执行，新政的影响已经开始了，体现在以下几个方面：

第一，上海市区网约车群体将会"洗牌"。在上海地区，购买插电混动车型的用户，并不仅仅是个人用户，还有相当一部分运营车辆，新政策实施后，上海市的网约车将会重新"洗牌"，后续将会更换更多的纯电动汽车。

第二，上海消费者对插混车型的购买力下降。政策规定，使用上海市专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，原来专用牌照额度将自动作废。这批车主再换新车（多数车主也没有蓝牌），只有纯电动车一条路。

第三，上海插混车型的残值率将直线下降。由于在上海地区个人消费者购买二手新能源汽车和购买全新新能源汽车获取绿牌的方式完全相同，既然2023年1月1日后插混车型不再悬挂专用牌照，那么现阶段的消费者手上的插混车型残值率将会断崖式下跌。所以现在上海的插电混动车主，只要是不打算开到报废，就应该尽快在省外脱手。

第四，在上海对部分品牌产生深远打击。如只有增程式车型的理想、以及坐拥DM-i技术的比亚迪。同时，对上海本地品牌荣威和名爵来说，是一次机会。对于已经在上海满大街都是的特斯拉而言，也会锦上添花。

第五，上海充电桩产业将会迅速发展。重点发展了纯电动汽车，这就意味着上海地区的新能源汽车用户将会对充电桩有高度依赖，毕竟以往可以选择插混车型，插混车型又不完全依赖充电桩，因此充电桩产业可能迎来进一步的发展。

毕竟上海只有3000多万常住人口，大家更关心的是上海的这套做法会不会在全国范围内进一步推广。上海2023年后不再对PHEV发放新能源牌照，应该算是率先起到国家政策表率作用，利好纯电，利空插混。

而插电作为过渡产品势必会被淘汰，这也是国家的态度，目的是要和燃油车划清界限，引导大众使用纯电动汽车。

在目前，插电混动在全国大多数人眼里只剩下了一个绿牌的价值，因为它们没有真正降低的油耗，反而会产生更高的成本，这也让插电式混动汽车在国内越来越没有了市场，加上逐步降低的国家补贴和消失的地方补贴，灭绝只是时间问题。去年（2020年），插电混动的销量已经同比降低了4成，就很能体现出这个大趋势。

至于其他省份会步上海后尘吗？个人觉得在几大拥堵的一线、二线城市，不排除这样的可能。本来道路资源就有限，为何不让位于更加纯粹节能减排的纯电动车呢？