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关注的铁粉应该知道，咱们特别喜欢推荐自主品牌，这几年自主品牌的进步有目共睹，部分企业动力总成、电气化、模块化平台和生产工艺方面已经与合资品牌并驾齐驱。随着自主品牌做大做强，“合资”光环不复存在，部分被边缘化的品牌也因此退出了市场。
中国汽车产销已经位居世界第一，除了自产自销，国产的车型通常还会销往美国和欧盟，比如早几年出口美国的别克昂科威以及出口欧盟的沃尔沃S90和XC60，以及近两年的国产Model3返销等。不出意外，将来很多我们耳熟能详的车型都会放到中国生产，然后返销到世界各地，首先国内产能大且过剩，其次配套资源丰富，最后当然是成本低，猪肉价格都涨了几倍了，汽车反而一年比一年便宜。
看到现在国内汽车行车这么强大，有人就开始想，为什么国内不造超级跑车？这个问题最先出现在某乎上，而且成为了当时汽车版块关注度最高的话题。说实话，这个问题有些模棱两可，但又激起了很多人的好奇心，为了给大家解惑，教授还是甘愿用九年义务教育的所学到的知识，好好讲讲这个问题！
何为超级跑车？
为什么说超跑定义模棱两可？因为跑车发源地欧洲或美国，对超跑有两种定义，例如Supercar和Hypercar。按照欧洲的老标准，Supercar至少是V8或者V12，也就说法拉利458和奔驰SLS这种级别。而到了美国，肌肉车曾经都可以定义为Supercar，所以Supercar也就是超跑本身的定义就很模糊。
这种模糊的定义，到了涡轮增压时代更富有争议。这么多年来，自吸发动机升马力一直停留在100Ps出头，4.0LV8发动机马力能突破400Ps，已经算不错了，但这个成绩放到增压发动机面前又显得那么不堪，毕竟现在的2.0T已经可以压榨出600Ps。
Hypercar比Supercar更高级，通常是指限量的顶级跑车，比如迈凯伦P1，但有了布加迪威龙后，又有人开始为谁是第一辆Hypercar而争论，总的来讲，只要有新车刷新大家的认知，那么Hypercar的标准就会提高。
按照目前的行情，1000Ps马力的车才有资格进入Hypercar俱乐部，但自从燃油车跟电气化参合到一起后，1000Ps的门槛也不够了。Supercar和Hypercar很容易被搞混，总之前者用来赚钱，后者用来收藏。
没什么问题是钱不能解决的！
我们暂且把网友说的超跑认定为Hypercar，也就是发动机马力至少1000Ps，极速400KM/H以上。看起来标准很高，实际上条件很宽松！为什么这么说呢？我们找一个比较有代表性的的车型阿斯顿·马丁Valkyrie。
Valkyrie很懂买Hypercar需要什么，别人都想着借增压发动机压榨更多马力，它就不同了，直接用6.5LV12自吸。稍微对阿斯顿·马丁有点了解的人都知道，它自己不生产发动机，多从福特那买。可Hypercar的发动机门槛是1000Ps，除非转速破10000rpm，否则不可能达到要求！
问题来了，福特怎可能为一款只有175台的限量车专门设计万转自吸发动机？所以阿斯顿·马丁想到了考斯沃斯。很早以前，考斯沃斯就是F1发动机供应商，玩高转自吸已经出神入化，但要把6.0L排量做到1000Ps也太难了，所以就把排量提高了0.5L，6.5L排量刚好在10500rpm时爆发出1013Ps。
发动机找考斯沃斯搞定了，但变速箱呢？要知道6.5LV12发动机脾气不小，手动挡太LOW，自动挡搞不定，于是阿斯顿·马丁又想到了里卡多，里卡多之前也为很多超跑提供过动力系统，这回要为Valkyrie设计7速变速箱。
动力总成搞定了，车身有谁来做？Valkyrie整备质量1吨左右，可是光发动机就占了200公斤，所以只有碳纤维能满足设计要求，然而阿斯顿·马丁并不会自己生产碳纤维车身，更何况是Hypercar级别，所以它又想到了Multimatic。
再深挖下去，Valkyrie可能只有车标是阿斯顿·马丁做的，这样的Valkyrie还能算超跑吗？当然算！在超跑领域，这种外包的案例极其普遍，几乎没有几个厂商全部自己整。
只要钱到位，什么样的超跑国内都可以造，只是看你的要求有多细，这不，蔚来EP9不就是电动超跑么，可EP9的核心部件有几个是蔚来自己生产？如果什么都强调100%国产化，别说超跑发动机，就连目前普通的家用车也没一个能做到。就算国内能自己研发生产超跑，可距离行业顶尖水平又有多远？
写在最后
生产超跑并不代表国内车企就拥有世界一流的技术，而且市场也不需要一款超跑，可是不造别人说你不行，造了又说国产化率不够高，国产化率上来后又会有人说性能有差距，总之叫国内企业生产超跑怎么想都不是一个划算的生意。
红旗S9概念车
当然事有例外，也有不少大牌车企如红旗就折腾着要正式开始启动超跑计划，这不前些日子就曝出红旗与美国、意大利等相关企业联合推动S系列跑车进程的新闻，没准真能等到国产量产超跑正式与我们见面的那天。
标签: 马力
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