全新911 GT3正式登场，这次还香吗？

上海保时捷车友会资深会员王福来猛嘬了一口雪茄，仰着头、半张着嘴，待烟雾吐尽后对着窗外那台烈焰橙色的GT3 RS说道：每一位中国的GT3 & GT3 RS & GT2 RS车主都要感谢一个人--肖达。

上周末，受邀到好友的工作室小聚。他在上海拥有16家汽车养护门店，其中最有名的一家位于古北富人区，陈安之、张翰等一众爱车名人都是这家店的常客。但他已经很少去那家店，反而更愿意待在嘉定的工作室里，原因很简单，这里几乎只服务一个品牌：保时捷。

王福来是个重度波子粉，拥有过从993到991的各代911。本来已经升级到法拉利FF，可当保时捷推出991.1的GT3 RS后，他试驾之后说了句“太TM好开了”，果断又当回了保时捷车主。

至于为什么要感谢肖达？大概是因为没有人比这位从经销商店总干到保时捷中国首席运营官的人更懂中国买家的消费心理了。

据说，当年991代的GT系列本来也没打算进中国，正是肖达与德方的力争，才最终让中国用户可以顺利体验到这个超级运动系列所带来的极致乐趣。

由此可见，世界上并不是所有的快乐都能通过钱买到，有些还需要特别的机缘。

眼下，GT3已经完成了最新的一次迭代，992代GT3正式登场。能不能有缘进中国是个谜，但是这一代是真的更香了。

按照惯例，每次有炸裂款登场保时捷都会先去纽北秀一圈肌肉，992代GT3的圈速是6分59.927秒，这个成绩比991时代足足快了17秒，可以说是质的飞跃。

全新的911 GT3搭载一台来自 991.2 Speedster的4.0升水平对置六缸发动机，排量为4.0升，即便由于更严苛的排放标准增加了微粒过滤器，但动力输出依然保持在了510马力/470牛米的水平，转速红线9000rpm、表底10000rpm。

发动机标准几乎与 911 GT3 Cup赛车一致，进气路径短的独立节气门可以做到更快速的响应，气门的传动机构也采用传统的杯型设计，这样更有利于保持高性能引擎的可靠性。

由于高阶玩家之中，手动挡需求的占比到了大约40%，而在美国这个比例更是高达70%。因此，对于新一代911 GT3，保时捷打算为40%的车型匹配手动挡。

同时，为了营造出强烈的战斗感，保时捷特意把PDK的电子档设计成手动样式，PDK的后轴配搭电控式差速锁，MT则采用机械式部件。PDK 车型完成百公里加速仅需3.4秒，0至160km/h需时7秒，极速318km/h；手动档的成绩分别是3.9秒、7.9秒和320km/h。很显然，除非你是世界级的车手，不然是无法快过PDK的。

轻量化是GT系列的必修课，新款GT3把前后盖都换成了碳纤维件，后挡玻璃也更换为991 GT3 RS及Cup赛车的聚碳酸酯材质，同时还可以选装减重1.2千克的碳纤车顶。即便如此，992 GT3的整备质量还是达到了1.435吨，比现款GT3还重了5千克。可见，类似运动排气这种昂贵的选装件还是不能省的。

前悬架来自911 RSR耐力赛车，并且可以选配后轮转向系统，自适应阻尼分两级调节，减震弹簧刚度也增加了25%-30%。这也是保时捷首次为911系列的民用跑车配备双叉臂前悬，之前也只在GT3 R与911 RSR赛车上使用过。如此一来，全新的GT3将会获得超越搭载麦弗逊前悬的现款GT3车型，很难想象这将会是一种怎样的操控精准度。

空气动力学是GT3轻量化之后的另一门运动绝学，比如前部扰流器、发动机罩上的通风口、发动机室上方的定制进气管道，还有比老款GT3增大了15%-20%的尾翼。前轮扩散器和尾翼都可以进行4级手动调节。相比于991.2代的GT3，默认模式下的下压力增加了50%，而在运动设定下，下压力最大可增加160%。

部分地区还可以选装Clubsport配置包，它将增加防滚架、驾驶席六点式安全带、灭火器和一个电源断接开关。

此外，保时捷还将在下半年推出992 GT3 Touring，这款车将以满逼格的姿态满足那些不去赛道但又追逐性能的用户。其实，旅行版在GT系列的高阶玩家中具有明朗的市场前景。

目前，全新的911 GT3在海外已开始接受预订，德国市场起售价为167518欧元，比上代车型贵了15000欧元，于2021年5月开始交付。

至于中国市场还能不能买到新一代蛙王，答案是：悬！